โครงการให้ทุน 'รถยนต์สะอาด' มูลค่า 20 พันล้านยูโรที่ประกาศโดยคณะกรรมาธิการยุโรปได้นำไปสู่การแข่งขันในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงทางเลือก BioLPG ซึ่งเป็นรูปแบบที่ยั่งยืนของ LPG ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศสามารถผลิตได้จากกากน้ำมันพืชในประเทศและในอุตสาหกรรม การปล่อยคาร์บอนและการผลิตอนุภาคของแข็งของ BioLPG ซึ่งแพร่หลายในยุโรปยังอยู่ในระดับที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่น ๆ เดวิดเอ็ม. จอห์นสันซีอีโอของ BRC ซึ่งเป็นผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกที่ใหญ่ที่สุดในโลกกล่าวว่า“ เราได้เผยแพร่รายงานธรรมาภิบาลสิ่งแวดล้อมและสังคม ในฐานะ BRC เรามุ่งมั่นที่จะตั้งเป้าหมายการปล่อยมลพิษที่เป็นศูนย์กลางของวิสัยทัศน์ด้านความยั่งยืนของเรา”
เงินช่วยเหลือ 'รถสะอาด' จำนวน 20 พันล้านยูโรซึ่งประกาศโดยคณะกรรมาธิการยุโรปเมื่อเดือนมิถุนายนได้นำไปสู่การแข่งขันในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงทางเลือก ในบรรดาตัวเลือกที่พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกให้กับเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เราใช้ในรถยนต์ของเรานั้น BioLPG ซึ่งก่อให้เกิดการปล่อยคาร์บอนน้อยที่สุดและผลิตโดยการแปลงจากกากน้ำมันพืชโดดเด่นด้วยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการผลิตที่ง่ายและการใช้งานอย่างแพร่หลาย
BioLPG ที่ผลิตโดยใช้วิธีการคล้ายกับไบโอดีเซลได้มาจากการเติมน้ำมันพืชในประเทศหรืออุตสาหกรรมด้วยก๊าซไฮโดรเจน
จากข้อมูลที่เผยแพร่ในรายงาน 'BioLPG Convertible Future' ที่เผยแพร่โดย World LPG Organization (WLPGA) ในปี 2018 พบว่า BioLPG ปล่อยคาร์บอนน้อยกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมด
น้ำมันพืชที่ใช้แล้วจะเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิง
BioLPG ซึ่งผลิตโดยการเติมน้ำมันพืชด้วยก๊าซไฮโดรเจนใช้วัสดุเหลือทิ้ง 60 เปอร์เซ็นต์ในกระบวนการผลิต ตามข้อมูลในรายงาน WLPGA การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับ BioLPG ซึ่งสามารถผลิตได้จากน้ำมันเหลือใช้ที่อุดมไปด้วยน้ำมันตลอดจนวัสดุไม้ที่มีคาร์บอนสูงมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีต้นทุนต่ำลง
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพอื่น ๆ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงฟอสซิล
BioLPG ซึ่งเป็นรูปแบบของ LPG ที่ได้รับการดัดแปลงและยั่งยืนโดยมีการปล่อยคาร์บอนต่ำที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงชีวภาพอื่น ๆ ตามรายงานของ WLPGA พบว่าไบโอแอลพีจีซึ่งปล่อย CO100e / MJ เฉลี่ย 2 หน่วยโดยมีค่าการปล่อยคาร์บอน 80 CO2e / MJ น้ำมันเบนซินที่มี 30 CO2e / MJ และไบโอดีเซลที่มีการปล่อยคาร์บอน 10 CO2e / MJ องค์การสหประชาชาติกล่าวว่า International Panel on Climate Change. ต่ำกว่าค่าปัจจัยโลกร้อน (GWP) ที่ประกาศโดย (IPCC) ตามข้อมูลของ IPCC ระบุว่าปัจจัย GWP ของก๊าซหุงต้มที่ได้จากแหล่งฟอสซิลถูกประกาศเป็น '0'
'BioLPG จะเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต'
biolpg'n ประเมินข้อดีของ CEO ของ BRC Turkey Kadir Knitter "เมื่อเทียบกับ biolpg เชื้อเพลิงทางเลือกอื่น ๆ ที่ได้รับการแปลงและก้าวไปข้างหน้าเพื่อความยั่งยืน แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งาน จำกัด และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เทคโนโลยีนี้ซึ่งปัจจุบันเราใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเราก่อให้เกิดขยะที่ 'ไม่สามารถรีไซเคิลได้' น้ำมันดีเซลซึ่งก่อให้เกิดอนุภาคของแข็งที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ถูกห้ามใช้ในหลายประเทศในยุโรปโดยเฉพาะเยอรมนี ใช้หลักการแปลงเดียวกับ LPG ที่ใช้ในหลายประเทศทั่วโลก BioLPG สามารถบริโภคได้อย่างปลอดภัยในทุกพื้นที่ที่ใช้ LPG "เราสามารถพูดได้ว่า BioLPG จะเป็นเชื้อเพลิงของยานยนต์จำนวนมากในอนาคตจากผลของความพยายามในการลดต้นทุนการผลิต"
'วิสัยทัศน์ของเราคือการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์'
เดวิดเอ็ม. จอห์นสันซีอีโอของ BRC ซึ่งเป็นผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกที่ใหญ่ที่สุดในโลกย้ำว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และกล่าวว่า“ เราได้เผยแพร่รายงานด้านสิ่งแวดล้อมสังคมและธรรมาภิบาล (ESG) ของเรา หัวใจสำคัญของวิสัยทัศน์ที่ยั่งยืนคือผลิตภัณฑ์ของเราซึ่งประกอบด้วยคาร์บอนต่ำโซลูชั่นการขนส่งที่สะอาดและความมุ่งมั่นของเราในการลดรอยเท้าคาร์บอนซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของกิจกรรมของเรา เส้นทางสู่การขนส่งที่ยั่งยืนคือการผลิตเทคโนโลยีที่สามารถแข่งขันได้ด้านต้นทุนและสอดคล้องกับความต้องการของตลาด เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ในระยะยาว “ เราเชื่อว่าการมุ่งเน้นไปที่ก๊าซหมุนเวียนและก๊าซที่ไม่ผ่านการสลายตัวจะช่วยให้การเคลื่อนย้ายที่สะอาดและยั่งยืนรวมทั้งโอกาสในการเพิ่มการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจสร้างงานใหม่และบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยของเรา” เขากล่าว
ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับก๊าซหุงต้ม:
เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่อัตราส่วนคาร์บอน - ไฮโดรเจนของก๊าซหุงต้มจะต่ำกว่า ดังนั้นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) จะถูกปล่อยออกมาน้อยลงมากต่อหนึ่งหน่วยพลังงานที่ผลิตได้
ก๊าซหุงต้มเป็นส่วนผสมของก๊าซบิวเทนและก๊าซโพรเพนในสัดส่วนที่ต่างกัน แม้ว่าจะแตกต่างกันไปตามอัตราส่วนผสม แต่ก็ให้พลังงานต่อกิโลกรัมมากกว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ ทั้งหมด (ก๊าซธรรมชาติน้ำมันเบนซินดีเซล ฯลฯ ) ค่าความร้อนสูง
ตามที่คณะกรรมการสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ปัจจัยที่เป็นไปได้ของภาวะโลกร้อน (GWP) ของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) คือ 1 ในขณะที่ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) เท่ากับ 25 และก๊าซหุงต้มเท่ากับ 0
มลพิษที่สำคัญที่สุดในแง่ของมลพิษทางอากาศและสุขภาพของมนุษย์คืออนุภาคของแข็ง (PM) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) มีการคำนวณว่าค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่เกิดจาก PM ในประเทศในสหภาพยุโรปคือ 75.000 ยูโรต่อตันและค่าใช้จ่ายที่เกิดจาก NOx เท่ากับ 12.000 ยูโร
อนุภาคของแข็งมลพิษทางอากาศที่เกิดขึ้นคาดว่าจะลดชีวิตของทุกคนในประเทศสหภาพยุโรปโดยเฉลี่ย 8 ถึง 6 เดือน นอกจากนี้ยังมีการระบุว่าปัญหาระบบทางเดินหายใจที่เกิดจากไข้แบบเปิดทำให้ชีวิตของผู้คน 1,5 ล้านคนต่อปีทั่วโลก
การปล่อยอนุภาคของแข็ง (PM) ของก๊าซหุงต้มน้อยกว่าไม้และถ่านหิน 25-35 เท่าน้อยกว่าน้ำมันดีเซล 10 เท่าและน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 30 เปอร์เซ็นต์
ในบรรดาเชื้อเพลิงยานยนต์ LPG เป็นเชื้อเพลิงที่มีการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ต่ำที่สุด รถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มผลิตก๊าซธรรมชาติได้น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติร้อยละ 50 ต่อกิโลเมตรน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันร้อยละ 75 และน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลร้อยละ 200
เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่เกิดจากสารอันตรายที่ปล่อยออกมาต่อ 1000 กิโลเมตรในสหภาพยุโรปรถยนต์ LPG ให้ค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 70% และน้อยกว่าดีเซล 700%
ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2020 ในประเทศในสหภาพยุโรปส่วนแบ่งของ LPG autogas ในเชื้อเพลิงยานยนต์ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 2 เปอร์เซ็นต์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ วันนี้รถยนต์ LPG มีส่วนแบ่งถึง 12% สำหรับเชื้อเพลิงยานยนต์ในประเทศของเรา ในแง่นี้ตุรกีซึ่งเป็นเป้าหมายปี 2020 ของสหภาพยุโรปได้บรรลุและผ่านพ้นไปแล้ว
รถยนต์ประมาณ 5 ล้านคันในประเทศของเราใช้ก๊าซหุงต้มอัตโนมัติ ด้วยวิธีนี้จะทำให้เกิดการปล่อย CO2 น้อยลงประมาณ 2 ล้านตันต่อปี - สำนักข่าวฮิบยา
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น