15 กรกฎาคมสะพาน Martyrs เดิมชื่อ Bosphorus Bridge หรือ First Bridge โดยอ้างอิงว่าเป็นสะพานแห่งแรกที่สร้างขึ้นบนช่องแคบ เป็นหนึ่งในสะพานแขวนสามแห่งที่ตั้งอยู่บนบอสฟอรัสซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มารา เชิงสะพานอยู่ในOrtaköyทางฝั่งยุโรปและ Beylerbeyi ทางฝั่ง Anatolian
สะพานบอสฟอรัสหรือที่เรียกว่าสะพานแรกในการอ้างอิงถึงการเป็นสะพานแห่งแรกที่สร้างบนบอสฟอรัสให้บริการขนส่งทางบกระหว่างสองฝั่งของเมืองร่วมกับสะพานฟาติห์สุลต่านเมห์เม็ตและสะพานยาวูซสุลต่านเซลิม การก่อสร้างสะพานเริ่มต้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1970 ในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 1973 ของสาธารณรัฐตุรกีเพื่อเป็นเกียรติแก่พิธีครบรอบ 50 ปีของประธานาธิบดีฟารีโครูตูร์ก แม้ว่าจะเป็นสะพานแขวนที่ยาวเป็นอันดับสี่ของโลกเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ แต่ก็อยู่ในอันดับที่ยี่สิบเอ็ดในปี 2012
ชื่ออย่างเป็นทางการของสะพานเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2016 ประเทศตุรกีปี 2016 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมเพื่อรำลึกถึงสะพาน Martyrs Bridge บนสะพานของพลเมืองที่เสียชีวิตระหว่างการรัฐประหาร
ประวัติศาสตร์
คำแนะนำสะพานแรก
การเชื่อมสองฝั่งของบอสฟอรัสด้วยสะพานเป็นความคิดที่เน้นมาตั้งแต่สมัยโบราณ ตามข้อมูลที่ค่อนข้างสับสนกับตำนานคนแรกที่สร้างสะพานดังกล่าวคือกษัตริย์เปอร์เซียดาริอุสที่ 522 ซึ่งปกครองระหว่าง 486-XNUMX ปีก่อนคริสตกาล ในการรณรงค์ต่อต้านชาวไซเธียนดาริอุสนำกองกำลังจากเอเชียไปยุโรปข้ามสะพานที่สถาปนิก Mandrokles สร้างขึ้นโดยเชื่อมเรือและแพเข้าด้วยกัน
หลังจากนั้นในศตวรรษที่ 16 เท่านั้นที่จะสร้างสะพานข้ามบอสฟอรัส ศิลปินและวิศวกรชื่อดัง Leonardo da Vinci สุลต่านออตโตมันในปี 1503 โดยใช้จดหมายกับ Bayezid เขาเสนอให้สร้างสะพานข้าม Golden Horn และขยายสะพานนี้ (เหนือบอสฟอรัส) ไปยังอนาโตเลียหากต้องการ
ในปี 1900 ชาวฝรั่งเศสชื่อ Arnaudin ได้จัดทำโครงการสะพาน Bosphorus โครงการสะพานแห่งนี้ซึ่งคิดว่าจะผ่านทางรถไฟและมีสถานที่สองแห่งแยกกันแห่งหนึ่งอยู่ระหว่าง Sarayburnu-Üsküdarและอีกแห่งหนึ่งระหว่าง Rumeli Fortress และ Kandilli ไม่ได้รับการอนุมัติ
ในปีเดียวกัน บริษัท ชื่อ Bosphorus Railroad Company ได้สมัครสร้างสะพานเชื่อมระหว่างป้อมปราการบนบอสฟอรัส ตามโครงการที่ส่งมาพร้อมกับใบสมัครช่วงที่จะข้ามสะพานถูกแบ่งออกเป็นสี่โดยสามขาก่ออิฐขนาดใหญ่และสะพานที่ประกอบด้วย "ตาข่ายเหล็กเหนือศีรษะแขวนด้วยสายเหล็ก" ถูกยกไปที่ขาเหล่านี้ องค์ประกอบประดับซึ่งประกอบด้วยโดมล้อมรอบด้วยหอคอยหอคอยสี่เสาวางอยู่บนขาแต่ละข้างและในบทความมีการกล่าวว่าองค์ประกอบเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยสถาปัตยกรรมของแอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือ ชื่อ "Hamidiye" ถือว่าเหมาะสมสำหรับสะพาน "ซึ่งจะมองเห็นทิวทัศน์ที่งดงาม" แต่สุลต่านในยุค II อับดุลฮามิดไม่ยอมรับโครงการนี้
ความพยายามครั้งต่อไปมาจาก Nuri Demirağผู้รับเหมาก่อสร้างและนักธุรกิจในยุคสาธารณรัฐ Demirağซึ่งลงนามในข้อตกลงกับ บริษัท อเมริกันชื่อ Bethlehem Steel Company ในปีพ. ศ. 1931 ได้เตรียมโครงการสร้างสะพานระหว่างAhırkapıและ Salacak โดยใช้สะพานแขวน Oakland Bay ในซานฟรานซิสโกและนำเสนอต่อAtatürk ด้วยความยาวรวม 2.560 ม. 960 ม. ของสะพานนี้จะพาดผ่านบนบกและ 1.600 ม. เหนือทะเล ส่วนที่สองนี้นั่งบนทะเล 16 ฟุตโดยมีสะพานแขวนยาว 701 ม. อยู่ตรงกลาง จะมีความกว้าง 20,73 ม. และสูง 53,34 ม. นอกจากนี้ยังมีการจินตนาการว่ารถรางและรถประจำทางนอกจากทางรถไฟจะข้ามสะพาน โครงการนี้ซึ่งDemirağพยายามทำให้ได้รับการยอมรับจนถึงปี 1950 ก็ไม่เป็นจริงเช่นกัน
ชาวเยอรมันยังดูแลสะพานบอสฟอรัส บริษัท Krupp ก่อตั้งโดยศาสตราจารย์สถาปนิกชาวเยอรมันซึ่งทำงานเป็นอาจารย์ที่คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ ITU ระหว่างปี พ.ศ. 1946-1954 เขาแนะนำให้ Paul Bonatz ทำการศึกษาและวิจัยเกี่ยวกับสะพานดังกล่าวในปีพ. ศ. 1951 สถานที่ที่เหมาะสมที่สุดถูกกำหนดระหว่างOrtaköyและ Beylerbeyi โดยผู้ช่วยของ Bonatz และ Krupp ได้เตรียมข้อเสนอโครงการตามนั้น แต่ความพยายามนี้ก็ไม่ได้ข้อสรุปเช่นกัน
ในปีพ. ศ. 1953 ตามคำร้องขอของรัฐบาลพรรคประชาธิปัตย์คณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของเทศบาลเมืองอิสตันบูลผู้อำนวยการทั่วไปของทางหลวงและ ITU ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อตรวจสอบปัญหาของสะพานบอสฟอรัส คณะกรรมการชุดนี้สรุปว่าควรตรวจสอบปัญหาให้ดีเนื่องจากความสำคัญและตัดสินใจให้ บริษัท ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการตรวจสอบ ในปีพ. ศ. 1955 คณะกรรมการทางหลวงได้ให้การศึกษาแก่ บริษัท De Leuw, Cather and Company ในสหรัฐอเมริกา มีการขอประกาศระหว่างประเทศในปีพ. ศ. 1958 เพื่อจัดทำโครงการสะพานแขวนระหว่างOrtaköyและ Beylerbeyi ที่ตั้งของ บริษัท และสำหรับบริการควบคุม โครงการจัดทำโดย บริษัท Steinman, Boynton, Granquist และ London ที่ได้รับการคัดเลือกจากแอปพลิเคชัน อย่างไรก็ตามปัญหาทางการเงินและการบริหารจัดการที่เกิดขึ้นในภายหลังทำให้ไม่สามารถดำเนินโครงการนี้ได้
ในปีเดียวกันนั้นเยอรมันได้ทำการโจมตีสะพานบอสฟอรัสด้วย บริษัท Dyckerhof und Widmann ยื่นข้อเสนอโครงการโดย Gerd Lohmer สถาปนิกที่มีความเชี่ยวชาญด้านสะพาน ตามข้อเสนอนี้ดาดฟ้าของสะพานประกอบด้วยเทปหนาเพียง 60 ซม. ซึ่งทำจากคอนกรีตอัดแรง กล่าวอีกนัยหนึ่งสะพานไม่ใช่สะพานแขวน แต่เป็นสะพานตึง ดาดฟ้าของมันนั่งบนสองขาในทะเล ระยะห่างระหว่างท่าเรือ 300 เมตรจากที่ดินคือ 600 เมตร แต่ละเสาประกอบด้วยคอนโซลยาว 150 ม. สองอันซึ่งเปิดออกเหมือนพัดลมทั้งสองด้าน เช่นเดียวกับสะพานท่าเทียบเรือสูงเพียง 60 เมตร ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสะพานแขวนที่ข้ามช่วงเดียวกันจะไม่ทำลายเส้นขอบฟ้าของบอสฟอรัสเนื่องจากหอคอยจะต้องสูงขึ้นประมาณสามเท่า ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธเมื่อคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมืองสถาปัตยกรรมและสุนทรียศาสตร์เพื่อตรวจสอบเรื่องนี้ตัดสินใจว่าสะพานแขวนจะดูดีกว่าบนบอสฟอรัส
กระบวนการทำ
ผ่าน zamโครงการซึ่งจัดทำโดย Steinman, Boynton, Granquist และ London ไม่สมบูรณ์และไม่เพียงพอเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีในขณะนี้ ในปีพ. ศ. 1967 บริษัท วิศวกรรมต่างประเทศสี่แห่งที่เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ได้ถูกขอให้จัดทำโครงการใหม่และมีการลงนามข้อตกลงในปี 1968 กับ บริษัท Freeman, Fox and Partners ของอังกฤษซึ่งเป็นผู้จัดทำข้อเสนอที่เหมาะสมที่สุด กลุ่ม บริษัท ในเยอรมันชื่อ Hochtief AG และ บริษัท อังกฤษชื่อ Cleveland Bridge and Engineering Company ชนะการประกวดราคาเพื่อคัดเลือก บริษัท เพื่อดำเนินการก่อสร้าง
การก่อสร้างสะพานเริ่มเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1970 ในเดือนมีนาคม 1970 การขุดเท้าOrtaköyและหลังจากการขุดเท้า Beylerbeyi ก็เริ่มขึ้น การประกอบหอคอยเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 1971 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1972 ข้อต่อแรกทำได้โดยการดึงลวดนำ กระบวนการตึงและบิดของสายไฟเริ่มต้นเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 1972 และดำเนินต่อไปจนถึงการเปิดสะพาน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1972 ดาดฟ้าแรกเริ่มติดตั้งบนเชือกเหล็กที่ขึงสะพานด้วยระบบสวิง พื้นกลวงเชื่อมต่อกับเชือกแขวนโดยใช้รอกและรอกที่ด้านบนของหอคอย การยกดาดฟ้าเริ่มขึ้นตรงกลางสะพานตามลำดับไปทางปลายทั้งสองข้างในจำนวนที่เท่ากัน การประกอบสำรับสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 1973 จากนั้นจึงเชื่อม 60 ชั้นเข้าด้วยกัน ดังนั้นจึงเป็นครั้งแรกที่มีการเดินเท้าจากเอเชียไปยุโรป ในเดือนเมษายน 1973 การหล่อยางมะตอยสองชั้นด้วยโลหะผสมยางเริ่มต้นขึ้นและกระบวนการหล่อยางมะตอยเสร็จสิ้นในวันที่ 1 มิถุนายน 1973 การก่อสร้างสะพานเชื่อม (ผ่านOrtaköyและ Beylerbeyi) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1973 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 1973 ได้มีการทดสอบการขนส่งรถยนต์ครั้งแรก
ประธานาธิบดีฟารีโครูเติร์กเข้ารับราชการเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 1973 ในวันครบรอบ 50 ปีของการประกาศสาธารณรัฐ ค่าใช้จ่ายของสะพานซึ่งการก่อสร้างแล้วเสร็จในสามปีคือ 21.774.283 เหรียญสหรัฐตามข้อตกลง เมื่อสร้างขึ้นเมื่อสหรัฐอเมริกาถูกกีดกันจากการประเมินเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก
Özellikleri
สะพาน Martyrs วันที่ 15 กรกฎาคมประกอบด้วยหอคอยขนส่งที่แต่ละด้านของ Bosphorus และดาดฟ้าที่ห้อยลงมาจากสายเคเบิลหลักสองสายระหว่างกัน หอคอยขนส่งแต่ละเสามีเสาแนวตั้งสองส่วนของกล่องและเสาเหล่านี้เชื่อมต่อกันที่จุดสามจุดโดยคานแนวนอนสามส่วนของกล่อง ดาดฟ้าตั้งอยู่บนคานที่ต่ำที่สุดที่ปลายทั้งสองด้าน ภายในอาคารมีลิฟท์โดยสารและบริการสูง 165 ม. ทำจากเหล็กอ่อนและแข็งแรงสูง ลิฟท์โดยสารมีไว้สำหรับคนละสิบคนและลิฟต์บริการที่มีพนักงานซ่อมบำรุงมีไว้สำหรับแปดคน
ดาดฟ้ากว้าง 33,40 ม. ประกอบด้วยแผงแผ่นกลวงแข็ง 60 แผ่น ยูนิตเหล่านี้ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมสูง 3 ม. และกว้าง 28 ม. มีคอนโซลกว้าง 2,70 ม. ทั้งสองด้าน บนดาดฟ้ามีแทร็กหกแทร็กขาออกสามทางและขาเข้าสามทางบนดาดฟ้าซึ่งมีจุดกึ่งกลางอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 64 ม. และทางเดินเท้าจะอยู่ที่คอนโซลด้านข้าง
ด้วยความยาวรวม 1.560 ม. และช่วงกลาง 1.074 ม. ระหว่างหอคอยทั้งสองแห่งสายเคเบิลแขวนที่เชื่อมต่อลักษณะของสะพานกับสายเคเบิลหลักจะไม่ตรง แต่โค้ง อย่างไรก็ตามเมื่อตรวจพบรอยแตกที่เกิดจากความล้าของโลหะในสายเคเบิลแขวนเฉียงของสะพานเซเวิร์นในอังกฤษซึ่งคล้ายกับสะพานนี้เส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลหลักที่บรรทุกของสะพานฟาติห์สุลต่านเมห์เม็ตซึ่งสร้างขึ้นภายหลังบนบอสฟอรัสมีขนาด 58 ซม. ในช่วงกลางและหอคอยมีขนาด 60 ซม. XNUMX ซม. ในตัวปรับความตึงด้านหลังระหว่าง ส่วนปลายของสายเคเบิลเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับพื้นหินด้วยสมอเรือ
การจราจร
สะพาน D 100 Bosphorus ที่ข้ามทางหลวงการเชื่อมโยงระหว่างยุโรปและเอเชียมีความสำคัญมากสำหรับทั้งตุรกีและเครือข่ายการขนส่งสาธารณะของอิสตันบูล นับตั้งแต่เปิดให้บริการการจราจรเพิ่มขึ้นสูงกว่าที่คาดไว้มาก ในปีที่สะพานเปิดให้บริการเป็นครั้งแรกมีการสัญจรของยานพาหนะเฉลี่ยต่อวัน 32 คันในขณะที่จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1987 คนในปี 130 และ 2004 ในปี 180
ในปี 1991 ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก (4 ตันขึ้นไป) ไม่รวมรถประจำทางถูกห้ามข้ามสะพาน ปัจจุบันอนุญาตให้เฉพาะรถประจำทางเทศบาลรถโดยสารสาธารณะและรถประจำทางที่มีใบอนุญาตการขนส่งนักท่องเที่ยวรถยนต์และรถจักรยานยนต์เท่านั้นที่สามารถผ่านสะพานบอสฟอรัสได้
สะพานบอสฟอรัสถูกปิดไม่ให้สัญจรไปมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 1978
อิสตันบูลมาราธอน
จุดผ่านแดนที่สำคัญที่สุดของการแข่งขันซึ่งจัดขึ้นครั้งแรกในปีพ. ศ. 1979 คือสะพานบอสฟอรัส อินเตอร์คอนติเนนตัลยูเรเซียมาราธอนได้เปลี่ยนเส้นทางบินถึงสามครั้งตั้งแต่เริ่ม วันนี้การวิ่งมาราธอนซึ่งจัดขึ้นใน 42 เส้นทาง ได้แก่ 15 กม. (มาราธอน) 10 กม. และ 3 กม. จัดโดยเทศบาลนครอิสตันบูล ลักษณะการแข่งขันระดับนานาชาติเป็นการวิ่งมาราธอนที่สำคัญที่สุดในตุรกี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นอิสตันบูลมาราธอน
ในปี 2014 อิสตันบูลมาราธอนได้รับการยอมรับให้เข้าสู่ประเภทโกลด์โดย IAAF เป็นครั้งที่สามและติดอันดับหนึ่งใน 3 อันดับที่ดีที่สุดของโลกและ 22 มาราธอนที่ดีที่สุดของยุโรป
แสง
ระบบไฟและแสงสว่างของสะพานบอสฟอรัสเปิดใช้งานโดยมีพิธีและการแสดงแสงสีเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2007 โคมไฟ LED เปลี่ยนสีที่ใช้ในสะพานเป็นที่ทราบกันดีว่ามีอายุการใช้งานยาวนานใช้พลังงานต่ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ทั้งสะพานสว่างไสวด้วยโคมไฟ LED 16 ล้านสีที่สามารถเปลี่ยนได้ ในระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์โมดูลไฟ LED 236 ดวงและสายเคเบิลที่ยาวกว่า 2000 เมตรได้รับการแก้ไขบนเชือกกันสะเทือน 7000 V ในระหว่างการศึกษานี้ช่างเทคนิคการเข้าถึงเชือก 12 คนได้สร้างแนวเชือกในแนวตั้งที่ยาวกว่า 9000 เมตร การติดตั้งนี้เป็นโครงการเข้าถึงเชือกที่ใหญ่ที่สุดดำเนินการจนถึงปี 2007 ในตุรกี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น