งานด้านกฎหมายร่วมที่ดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานและกระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองเพื่อดำเนินการตาม Kanal Istanbul เสร็จสมบูรณ์แล้ว บริษัท ที่ชนะการประกวดราคาก่อสร้างของช่องที่จะใช้รูปแบบการสร้าง - ดำเนินการ - โอนจะได้รับการยกเว้นภาษีสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคทุกชนิดที่จะใช้ในการก่อสร้าง รายได้ของพวกเขาจะได้รับการยกเว้นภาษีนิติบุคคล คุณภาพป่าไม้ของพื้นที่ป่าในชายแดน Kanal Istanbul จะถูกลบออก
ในขณะที่ต้นทุนการก่อสร้างที่จะใช้เวลา 7 ปีคาดว่าจะอยู่ที่ 75 พันล้าน TL แต่คิดว่าจะมีรายได้ 10 พันล้าน TL ในช่วง 182 ปีแรกหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ จากการศึกษาพบว่าคลองจะถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางตามทะเลสาบKüçükçekmece Lake-Sazlıdere Dam-Terkos ไปทางตะวันออก ความยาว 45 กม. ฐานกว้าง 275 เมตรลึก 20.75 เมตร
ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนคัดค้านโครงการนี้ด้วยเหตุผลว่าจะสร้างความเสียหายอย่างมากเนื่องจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเทศบาลนครอิสตันบูลได้ยื่นฟ้องเพื่อหยุดโครงการ
อีกหนึ่งโครงการ 'สร้าง - ดำเนินการ - โอน'
วิธีการที่ AKP cadres ยกย่องว่า "เราให้บริการโดยไม่ต้องเสียเงินจากงบประมาณ" ทำให้เรานึกถึงการยอมจำนน ในระหว่างการลงทุนไม่มีเงินออกมาจากงบประมาณ แต่หลังจากสิ้นสุดการปล้นก็เริ่มขึ้น
นอกจากนี้ยังไม่ถูกต้องที่จะยึดติดกับการค้ำประกันของกระทรวงการคลังเมื่อคำนวณขอบเขตของการปล้น จำเป็นต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมที่ผู้ใช้บริการจ่ายให้กับบัญชีนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งประชาชนมีทั้งภาษีและเงินออกจากกระเป๋า
25 ล้าน Liras จะจ่ายเป็นเวลา 400 ปี
ขอยกตัวอย่างจากอุโมงค์ยูเรเซีย บริษัท ใช้เงิน 1 พันล้าน 245 ล้านดอลลาร์ในการก่อสร้าง จ่ายทางเดียว $ 4,5 + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 8 เปอร์เซ็นต์ต่อคัน หากเงินดอลลาร์ยังคงอยู่ที่ 7 TL ผู้ที่ผ่านไปหลังจากเดือนกรกฎาคมจะจ่ายเงินประมาณ 40 TL รับประกัน 25 ล้าน 125 คันต่อปี หากน้อยกว่าก็จะจ่ายจากคลัง 470 ล้านลีร่าถูกจ่ายจากคลังในสามปี มีการคำนวณว่าจะต้องจ่ายอย่างน้อย 400 ล้านลีราในปีนี้เนื่องจากข้อ จำกัด ในการเดินทาง และจะใช้เวลา 25 ปี…
3 พันล้านถึงสะพานที่ 3 เท่านั้น
ในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้วมีการจ่ายเงิน 1 พันล้าน 450 ล้านลีร่าจากคลังให้กับกลุ่มที่ทำงานให้กับสะพาน Yavuz Sultan Selim เท่านั้น มีการระบุว่าจำนวนเงินที่ต้องจ่ายสำหรับครึ่งปีหลังคำนวณเป็น 1 พันล้าน 650 ล้านลีรา
ด้วยการจ่ายเงินนี้เงินที่จ่ายให้กับ บริษัท เป็นเวลา 1 ปีจากกระเป๋าของพลเมืองสูงถึง 3 พันล้าน 50 ล้านลีร่า เนื่องจากการชำระเงินค้ำประกันคำนวณเป็นเงินดอลลาร์ภาษีของประชาชนที่ไม่เคยใช้สะพานและถนนเหล่านี้จึงจ่าย 2018 พันล้าน 2 ล้าน TL ให้กับผู้รับเหมาของรัฐสำหรับปี 2018 ในอัตราดอลลาร์ (1 $ = 3.76 TL) ในวันที่ 3 มกราคม 650
8.3 พันล้าน TL ที่สงวนไว้
ตามโครงการประจำปี 2020 ของประธานาธิบดีมีการจัดสรรเงินจำนวน 8.3 พันล้านลีร่าสำหรับการค้ำประกันที่มอบให้กับ บริษัท ในโครงการ Public Private Partnership (PPP) ของกระทรวงคมนาคม จำนวนนี้รวมถึงสะพานอุโมงค์และทางหลวงรวมถึงการชำระเงินที่สนามบินและสถานีรถไฟหลายแห่ง สนามบินอิสตันบูลไม่รวมอยู่ในการคำนวณนี้
ในช่วงระยะเวลาการแพร่ระบาดการใช้ชีวิตประจำวันลดลงรัฐจ่ายอีกครั้ง
ในขณะที่การใช้งานสะพานแห่งที่ 3 และอุโมงค์ยูเรเซียในแต่ละวันซึ่งสร้างด้วยโมเดล Build-Operate-Transfer จะลดลงในช่วงวันที่มีการแพร่ระบาด แต่กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานจะจ่ายค่าธรรมเนียมตามสัญญาให้ บริษัท ต่างๆต่อไป
กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานจะจ่าย 2019 พันล้านสำหรับสะพานที่สามในช่วงครึ่งหลังของปี 1.6 จากการคำนวณนี้กระทรวงจะให้ 3 ล้าน TL ต่อวันสำหรับสะพานที่ 8.8
รับประกันการชำระเงินนำไปสู่อะไร
สำหรับอุโมงค์ยูเรเซียกระทรวงได้จ่ายเงิน 2019 ล้าน TL ในปี 177 ดังนั้นค่าธรรมเนียมรายวันของ Eurasia Tunnel จึงอยู่ที่ 480 TL
ในช่วงสุดสัปดาห์ของเคอร์ฟิวคาดว่า 960 TL จะถูกจ่ายให้กับ Eurasia Tunnel และอย่างน้อย 3 ล้าน TL ไปยังสะพานที่ 17.6
กระบวนการบนสะพาน Osmangazi ดำเนินการดังนี้ตามสัญญาระยะเวลาก่อสร้าง 7 ปีและระยะเวลาดำเนินการ 15 ปี 4 เดือน ภายใต้สัญญาการรับประกันการเปลี่ยนแปลงจะแตกต่างกันไปตามส่วนต่างๆ ตามสัญญามีการรับประกันรายได้ 15 พันล้านดอลลาร์แก่ผู้ประกอบการเป็นเวลา 4 ปี 10,4 เดือน สะพานเปิดใช้งานในวันที่ 01/07/2016 และใน 15 วันจนถึง 03/2020/1.351 ซึ่งระยะเวลาดำเนินการของโครงการหลักจะเริ่มขึ้น ผู้ประกอบการรวบรวมรายได้จากยานพาหนะ 40.000 คันและค่าธรรมเนียมที่ปรับปรุงตามอัตราเงินเฟ้อในสหรัฐอเมริกา รายได้ทั้งหมดเหล่านี้ซึ่งบางส่วนได้มาจากผู้ใช้และส่วนใหญ่มาจากงบประมาณคือ 2 พันล้าน 148 ล้านเหรียญสหรัฐ
ที่มา: sol.org.tr
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น