Ekrem İmamoğluประธาน IMM เริ่มดำเนินการปรับปรุงรถไฟใต้ดินสาย Dudullu-Bostancıซึ่งหยุดให้บริการในช่วงการบริหารงานก่อนหน้านี้ โดยเน้นย้ำว่าชาวอิสตันบูลต้องทนทุกข์ทรมานจาก“ การสูญเสียความสะดวกสบาย” เนื่องจากความล่าช้าของ 9 สายในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันİmamoğluกล่าวว่า“ ในบรรทัดทั้งหมดนี้มีผู้คนกว่า 2,8 ล้านคนที่จะเดินทางในขณะนี้ ใช่งานใช่มั้ย zamในขณะนี้เราไม่สามารถให้บริการผู้คนจำนวนเกือบ 3 ล้านคนได้ทุกวันเนื่องจากไม่ได้ดำเนินการด้วยรูปแบบการจัดหาเงินทุนที่เหมาะสมและแนวทางการจัดการที่เหมาะสม ลองคิดดู; การจราจรในอิสตันบูลในวันนี้จะโล่งใจเพียงใด การจราจรในอิสตันบูลมีความเครียด zamช่วงเวลาเดียวกัน zamคุณต้องคำนึงถึงความสูญเสียของเราในแง่ของสุขภาพสิ่งแวดล้อมเงินในกระเป๋าของเราสุขภาพของมนุษย์และสุขภาพจิต” เขากล่าว Pointmamoğluกล่าวว่ามีความสูญเสียทางการเงินจำนวนมากที่เกิดจากความล่าช้า "เนื่องจากความล่าช้าของระบบราง 9 ระบบตามการเพิ่มขึ้นของอัตราเงินดอลลาร์ทำให้ผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลและเศรษฐกิจของประเทศอยู่ที่ 8,7 พันล้าน liras กล่าวคืออีก 9 พันล้าน TL จะมาจากงบประมาณของเรา” İmamoğluระบุว่าพวกเขาวางแผนที่จะวางสายการผลิตในปลายปี 2021 ซึ่งการก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการต่อ
เทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) เริ่มการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสาย Dudullu-Bostancıเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2016 งานหยุดนิ่งในเดือนมีนาคม 2019 BB ประธานาธิบดี Ekrem İmamoğluซึ่งเข้ารับตำแหน่งหลังการเลือกตั้ง 23 มิถุนายน 2019 เป็นแนวหน้าในการดำเนินการครั้งแรกของเขาเพื่อเริ่มต้นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่หยุดทำงานจากการบริหารครั้งก่อน ในบริบทนี้İmamoğluมุ่งเน้นไปที่การค้นหาแหล่งข้อมูลทางการเงิน การทำงานในรถไฟใต้ดินสาย Dudullu-Bostancıก็กลับมาทำงานอีกครั้งหลังจากพบแหล่งข้อมูลทางการเงิน พิธีที่มีชื่อว่า "Dudullu-Bostancı Metro Line Construction Works Restart" จัดขึ้นที่สถานที่ก่อสร้างสถานีKayışdağıของสาย İmamoğluร่วมกับเลขาธิการ IMM Can AkınÇa Secretarylar รองเลขาธิการ Orhan Demir ที่ปรึกษาของประธานาธิบดีและโฆษก Murat Ongun และหัวหน้าแผนกระบบราง Pelin Alpkökin
“ ถ้าระบบมีการวางแผนที่ดีก็จะเปิดจากหลาย ๆ ”
ceremonymamoğluกล่าวในพิธีสั้น ๆ ว่า“ ในระหว่างกระบวนการเลือกตั้งเราได้พูดคุยกันเป็นพิเศษว่าเราจะให้ความสำคัญกับระบบรางมากเพียงใด ทันทีที่เขาเข้ารับตำแหน่งเราเริ่มงานเพื่อกำหนดกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับระบบรางและวิธีที่เราจะใช้มาตรการอย่างรวดเร็วสำหรับเรื่องนี้ ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการจัดหาเงินทุน ด้วยการติดต่อที่เข้มข้นของเราและการจัดหาทรัพยากรบางอย่างเราจึงเปิดใช้งานการก่อสร้างที่หยุดไปนานกว่าสองปีอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้การก่อสร้างของเราจึงกลับมาดำเนินการต่อในหกบรรทัด แน่นอนว่าเรากำลังดำเนินการต่อไปเพื่อให้เสร็จโดยเร็วที่สุด น่าเสียดายที่การเปิดใช้งานรายการประกวดราคาก่อนที่กระบวนการจะเสร็จสมบูรณ์หรือครบกำหนดในแง่หนึ่ง zamการสูญเสียช่วงเวลาในทางกลับกันต้นทุนที่เพิ่มขึ้น หากระบบได้รับการวางแผนไว้อย่างดีตั้งแต่ต้นหากกระบวนการดำเนินไปด้วยดีเราคงจะอยู่ในเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่เปิดให้บริการไปแล้วและให้บริการได้ ฉันหวังว่าเราจะได้เห็นสิ่งนี้เมื่อเรามาถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการวางรากฐาน 8 บรรทัดโครงการแล้วเสร็จปัญหาการจัดหาเงินได้รับการแก้ไขเริ่มการประกวดราคาและกระบวนการต่างๆจะเสร็จสมบูรณ์โดยไม่มีการสูญเสียใด ๆ ในแง่ของวันที่สิ้นสุดสถาบันของเราประเทศของเราประเทศชาติของเรา หรือ บริษัท ต่างๆ หากไม่มีสิ่งก่อสร้างเหล่านี้หยุดลง ไม่มีใครสนุกกับมัน "
“ เจ้าของผลงานทุกชนิดนี้; รัฐของเราประเทศของเรา”
“ ฉันพูดได้ทุกที่: รัฐของเราประเทศของเราเป็นเจ้าของงานดังกล่าว ดังนั้นเงินที่เสียไปนี้เป็นของพวกเราทุกคน โครงการไม่ได้เป็นของพรรคช่วงเวลาหรือนายกเทศมนตรี มันเป็นของชุมชน เรามาดูกระบวนการด้วยอารมณ์เหล่านี้ ฉันขอแสดงความรู้สึกขอบคุณทุกคนที่มีส่วนร่วม ฉันพูดว่า 'ฉันดีใจที่พวกเขาทำ' ฉันมองดูทุกคนผู้ปกครองทุกคนด้วยความรู้สึกเหล่านี้ อย่างไรก็ตามสำหรับพวกเรา 16 ล้านคนความล่าช้าสองสามปีและกระบวนการก่อสร้างที่หยุดไปเกือบสองปีหรือมากกว่านั้นทำให้เกิดความสูญเสียอย่างร้ายแรง ในยุคการบริหารจัดการที่ผ่านมาเมื่อมีการประมูลครั้งแรกทั้งหมดนี้คือภรรยาที่ฉันพูด zamหากมีแผนในช่วงเวลาที่เหมาะสมกระบวนการเหล่านี้จะได้ผล น่าเสียดายที่ไม่เป็นไปตามเป้าหมายการเปิดใน 9 สาย ให้บรรลุเป้าหมาย; สิ่งต่างๆหยุดลงเป็นเวลาหลายปี และด้วยเหตุนี้เราจึงจ่ายราคามหาศาล ขอยกตัวอย่าง: บรรทัดนี้ซึ่งเรากำลังดิ้นรนเพื่อเริ่มต้นใหม่จะถูกนำมาใช้เมื่อ 15 เดือนที่แล้วนั่นคือในเดือนมีนาคม - เมษายนของปีที่แล้ว เชื่อเราเราจะมีความสุขกับสิ่งนั้น เชื่อฉันเราคงภูมิใจ และเราจะมีความสุขถ้าคนของเราจะได้รับประโยชน์จากมันด้วยความยินดี "
“ สังคมต้องได้รับการแจ้ง”
“ ฉันอยากจะพูดคุยเกี่ยวกับสายงานอื่น ๆ ด้วย สังคมต้องได้รับทราบ ตัวอย่างเช่นRumelihisarüstü-Aşiyan Funicular Line จะเปิดให้บริการเมื่อ 13 เดือนที่แล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อเดือนที่แล้วเราได้เริ่มขั้นตอนการเริ่มต้นสถานที่ก่อสร้างซึ่งมีมาเกือบ 1,5 ปีแล้ว เส้นที่เราเริ่มหยุดสถานที่ก่อสร้าง Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Yenidogan Line, Kirazlı - Halkalı Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla subways ทั้งหมดแล้วเสร็จและนำไปให้บริการเมื่อ 4 เดือนก่อนและจะมีส่วนช่วยในการขนส่งของเรา คน. เราจะมีความสุขมากกับเรื่องนั้น แต่มันไม่เกิดขึ้น ให้ฉันบอกคุณถึงสิ่งที่เจ็บปวดกว่านี้: หากเป็นการวางแผนตามปกติเราจะเปิดสาย Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt ในเดือนหน้า อย่างไรก็ตามมีการยื่นประมูล แต่ยังไม่มีโครงการในขณะนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเราเข้ามาแทนที่เส้นดังกล่าวเนื่องจากไม่เคยเริ่มต้นหรือรับช่วงการประกวดราคา ตอนนี้ไม่มีอะไรแล้ว”
"เส้น ZAMหากเปิดให้บริการทันที 2,8 ล้านคนจะได้รับการจัดหา "
“ ตอนนี้ในทุกสายงานเหล่านี้มีผู้คนเพิ่มขึ้น 2,8 ล้านคนต่อวัน ปัจจุบันผู้คน 2,8 ล้านคนไม่สามารถเข้าถึงการคมนาคมขนส่งได้เนื่องจากไม่มีรถไฟใต้ดิน ดังนั้นเราจึงต้องการเผชิญหน้ากับขนาดของตัวเลข ใช่งานใช่มั้ย zamในขณะนี้เราไม่สามารถให้บริการผู้คนจำนวนเกือบ 3 ล้านคนได้ทุกวันเนื่องจากไม่ได้ดำเนินการด้วยรูปแบบการจัดหาเงินทุนที่เหมาะสมและแนวทางการจัดการที่เหมาะสม ลองคิดดู; การจราจรในอิสตันบูลในวันนี้จะโล่งใจเพียงใด การจราจรในอิสตันบูลมีความเครียด zamช่วงเวลาเดียวกัน zamคุณสามารถอธิบายความสูญเสียของเราในแง่ของสุขภาพสิ่งแวดล้อมเงินในกระเป๋าของเราสุขภาพของมนุษย์และสุขภาพจิต "
“ มีการเพิ่มต้นทุนสูงถึง 100 เปอร์เซ็น”
“ เมื่อเรามองถึงความสูญเสียทางเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากความล้มเหลวของเส้นเหล่านี้บางส่วนจะเปิดให้บริการในปีที่แล้วและบางส่วนจะเปิดให้บริการในปีนี้และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการก่อสร้างบางส่วนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราเงินเฟ้อ เหล่านี้ยังมีมิติดังกล่าว ผมขอให้ตัวเลขดังนี้: ตามการเพิ่มขึ้นของอัตราเงินดอลลาร์เนื่องจากความล่าช้าของระบบเก้ารถไฟซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวมกว่า 100 พันล้านบาทค่าใช้จ่ายนี้คือ 17,3 พันล้านลีร่าสำหรับอิสตันบูลและเศรษฐกิจของประเทศ กล่าวอีกนัยหนึ่งจะมีการเพิ่ม TL อีก 8,7 พันล้านจากงบประมาณของเรา เราพูดถึงเงินของเราเอง นี่คือเศรษฐกิจที่แท้จริง”
“ เงินสดของรถไฟใต้ดินBAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİRกำลังถูกตัดจากเราล่วงหน้า”
“ ฉันว่า 8 เมโทรบรรทัด แต่ 9 บรรทัดจริง ๆ หนึ่งในนั้นคือรถไฟใต้ดินสายBaşakşehir-Kayaşehir ทำไมฉันถึงพูดถึงเรื่องนี้? เราเขียนเราพูด; 'บรรทัดนี้มีปัญหากระบวนการทางการเงินสินเชื่อ มาเอาชนะปัญหานี้ด้วยกัน สนับสนุนเราในฐานะรัฐสถาบันสาธารณะของเราในฐานะธนาคารสาธารณะ ให้เครดิตระยะยาว มาทำที่นี่กันเถอะ ' นี่คือสิ่งที่เราพูด ครั้งที่ เราจะทำสิ่งนี้ ' ดีที่คุณทำ แต่คุณจะทำอย่างไร คุณจะทำเงินล่วงหน้าโดยการตัดออกจากการชำระเงินของเรา กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับศีลธรรมสาธารณะและกฎหมายมหาชน ด้วยวิธีนี้การถ่ายโอนของรถไฟใต้ดินBaşakşehir-Kayaşehir แต่ให้ชาวอิสตันบูลรู้ว่าเงินล่วงหน้าถูกหักจากเรา ดังนั้นการจัดการระบบไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา หัวทั้งหมดนี้ความเข้าใจเหล่านี้ต้องเปลี่ยน”
“ งานของเรายังคงอยู่ที่ 10 คะแนนที่แตกต่างกัน”
“ ในตอนท้ายของวัน Dudullu-Bostancıเป็นสายงานสำคัญที่เราให้ความสำคัญมากในวันนี้ มันมีปัญหาค้างชำระมากมาย โครงการดังกล่าวเป็นโครงการที่หยุดไปแล้วสองครั้ง โดยรวมแล้วกระบวนการเหล่านี้ทำให้เกิดความล่าช้าเกือบ 2 ปี มีค่าใช้จ่าย 2,5 ล้านยูโรบวกภาษีมูลค่าเพิ่ม เมื่อมองย้อนกลับไปที่ตัวเลขความเป็นไปได้เรายังคงจัดการกระบวนการดังกล่าวโดยมีการสูญเสียเกือบ 558 พันล้าน liras เมื่อเราคำนวณการสูญเสียทางเศรษฐกิจและสังคมในต้นทุนของรถไฟใต้ดินของเรา ก่อนช่วงเวลานี้ซึ่งเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2,5 แต่หยุดลงด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันและมาถึงวันนี้ทันทีที่เราเข้ารับตำแหน่งมีพื้นที่ที่เสี่ยงต่อการล่มสลายและภัยคุกคามอย่างร้ายแรงโดยเฉพาะในรถไฟใต้ดินสาย Dudullu-Bostancı ในแง่นี้เราได้ทำการศึกษาทางเทคนิคบางอย่าง งานของเส้น 2016 กิโลเมตร 14.3 สถานีนี้เริ่มเมื่อ 13 วันที่แล้วในวันที่ 23 มิถุนายนโดยกำหนดโรดแมปสำหรับการจัดหาเงินทุน ในความเป็นจริงวันนี้เราจะจัดพิธีเกี่ยวกับการลดขบวนรถใต้ดินที่ 17 จาก 10 ลงในอุโมงค์ ณ วันนี้อัตราความสมบูรณ์ของรถไฟใต้ดินอยู่ที่ 65 เปอร์เซ็นต์ งานของเรายังคงดำเนินต่อไปใน 10 จุดที่แตกต่างกัน จำนวนคนที่ทำงานในโครงการมีมากถึง 500 คนนับตั้งแต่วันที่เราเปิดตัวโครงการอย่างรวดเร็ว เพื่อนของเราคาดการณ์ว่าจะมีจำนวนถึง 800 คนหลังวันอีดอัฎฮา ความปรารถนาของเราคือให้สายการบินนี้เริ่มใช้งานได้ในปลายปี 2021 ด้วยความเร็วเต็มที่ สำหรับสิ่งนี้เราจัดการการเขียนโปรแกรมแบบเร่งรัดและการทำงาน บนรถไฟใต้ดินสายนี้ซึ่งจะให้บริการในเขต Maltepe, Kadıköy, AtaşehirและÜmraniyeผู้โดยสาร 90 คนต่อชั่วโมงจะได้รับการขนส่งในทั้งสองเส้นทาง เป็นสัญญาณว่าเรามีสายงานที่กระตือรือร้นมากโดยผ่านพื้นที่ที่มีที่อยู่อาศัยกระจุกตัวและพื้นที่ที่มีแหล่งอุตสาหกรรมกระจุกตัวอยู่ โครงการเดียวกัน zamพบกับระบบราง 3 ระบบในคราวเดียวบรรจบกันทางทะเล เป็นเส้นที่มีค่ามากที่เชื่อมและเชื่อมเส้นอิสตันบูลในแกนตะวันออก - ตะวันตกกับแกนเหนือ - ใต้ "
“ เรามีบุคลากรที่น่าเชื่อถือ”
"ถ้าอย่างนั้นเพื่อนของฉันทุกคนที่จะใช้แรงงานของเขาซึ่งเผชิญหน้ากับเรื่องนี้ฉันกำลังพูดถึงความจริงในแง่ที่ว่ามันกำหนดแผนที่ถนนจากความเป็นจริงทางการเงินและการบริหารรัฐกิจในตุรกีในทิศทางของการใช้เงินสาธารณะ เขาจะวิเคราะห์กระบวนการด้วยความเข้าใจที่ทำให้เงินของเขาดีใช้อย่างถูกต้องใช้อย่างถูกต้องเริ่มต้นและสิ้นสุดโครงการโดยไม่ต้องเสียเงิน เราเป็นเมืองที่มีชื่อเสียงเป็นรัฐบาลที่มีชื่อเสียง เรามีพนักงานที่มีชื่อเสียงมากตั้งแต่ A ถึง Z ที่นี่ความปรารถนาของ บริษัท ผู้รับเหมาทำให้ฉันมีความสุข ด้วยงานแบบองค์รวมนี้ฉันหวังว่าเราจะเปิดบรรทัดนี้เพื่อให้บริการแก่ชาวอิสตันบูลในปีหน้าในปลายปีนี้ ฉันแสดงความกตัญญูต่อเพื่อน ๆ ทุกคนที่มีส่วนร่วมแล้วและจะผ่านไป”
หลังจากคำพูดของİmamoğluยานพาหนะที่ 10 ซึ่งถูกนำไปยังพื้นที่คลังสินค้าของsubwaysküdar-Ümraniye-Çekmeköyรถไฟใต้ดินสายถูกนำตัวลงไปตามทางที่ออกอากาศสดจาก 9 รถไฟใต้ดินที่ผลิตสำหรับสาย Dudullu-Bostancı
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น