เครื่องยนต์ไฮบริด V6 ที่มีอยู่จะใช้ภายในสิ้นปี 2025 ในช่วงต่อไปมีความต้องการอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์ที่จะอยู่ในรูปแบบที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจและยั่งยืนมากขึ้น
Ross Brawn ประกาศว่าเขาไม่ได้คาดหวังว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์รายอื่นจะเข้าสู่ F2026 จนถึงปี 1 และทางเลือกทั้งหมดก็เปิดให้บริการในช่วงเวลานั้น
Abiteboul กล่าวว่าการตัดสินใจเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับหน่วยพลังงานเป็นขั้นตอนในแง่ของการประหยัดและสามารถยกระดับนี้ไปอีกขั้นด้วยกฎของปี 2026
ในปีถัดไปมันชะลอการต่อสู้เพื่อพัฒนาหน่วยพลังงานโดยการแช่แข็งเครื่องยนต์และ จำกัด ชั่วโมง dyno
นี่เป็นขั้นตอนที่ดี แต่ค่าใช้จ่ายในการสร้างและใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงสูงมาก
คนรุ่นต่อไปจะตัดสินใจได้ดีเพื่อให้หน่วยพลังงานประหยัดมากขึ้น
Abiteboul เริ่มทำงานกับรูปแบบที่เป็นไปได้ของ Renault สำหรับกฎในอนาคต
“ เราเริ่มคิดถึงสิ่งที่อาจเกิดขึ้นอย่างน้อยในแง่ของเป้าหมายของกีฬา” Abiteboul กล่าว
หนึ่งในนั้นคือความยั่งยืนทางเศรษฐกิจเห็นได้ชัดว่าหน่วยพลังงานในปัจจุบันเป็นเรื่องยากมากในเชิงเศรษฐกิจ
อีกประการหนึ่งคือมันจะเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี กระแสไฟฟ้าได้รับโมเมนตัมทั่วโลกและเราต้องพิจารณาความหมายของ F1 ความหมายของการแข่งขันและความหมายในแง่ของความคล้ายคลึงกับ Formula E
ในที่สุด Abiteboul ปฏิเสธข้อเรียกร้องว่าการนำ MGU-H ออกจากหน่วยที่มีอยู่อาจเป็นวิธีง่ายๆ
Abiteboul เรามี MGU-H สำหรับการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ เราพร้อมหรือยังที่จะลดการประหยัดน้ำมัน 20-30%?
ฉันไม่คิดว่าเราจะบรรทุกน้ำมันได้มากกว่านี้เพราะยานพาหนะจะหนักขึ้นในปี 2022 หากเราถอด MGU-H ออกเราจะต้องเติมน้ำมันอีก 50 กก.
นี่เป็นสมการที่ยากมาก เนื่องจากยานพาหนะจะไม่เบาลงการถอดชิ้นส่วนนั้นออกจากหน่วยพลังงานจึงเป็นเรื่องยากมากหากเราต้องการมีพลังที่ยั่งยืนในระดับเดียวกัน
แน่นอนคุณสามารถมีพลังมากกว่านี้หากคุณต้องการ F1 ที่ยั่งยืน (ประหยัด) มันเป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุสิ่งนี้หากไม่มีส่วนนั้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น