แพ็คเกจการปรับปรุงสีเขียวที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ผ่านคณะกรรมาธิการยุโรป หลังจากการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่เชื่อมโยงการระบาดของไวรัสโคโรนากับมลพิษทางอากาศคณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศแพคเกจการปรับปรุงสภาพภูมิอากาศ 750 พันล้านยูโรและโครงการให้ทุน 'ยานพาหนะสะอาด' มูลค่า 20 พันล้านยูโรเพื่อตระหนักถึง 'การขนส่งสีเขียว' ด้วยการลงทุนใหม่สหภาพยุโรปตั้งเป้าหมายที่การปล่อยคาร์บอน 0 และการผลิตอนุภาคของแข็งต่ำสุดในการผลิตพลังงานการขนส่งและเชื้อเพลิงที่ใช้ในบ้าน ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกที่ใหญ่ที่สุดในโลก Kadir Knitter ซีอีโอตุรกีของ brc'n ธรรมชาติและระบุอนาคตด้วยการขนส่งยานยนต์ LPG ที่เป็นมิตรกับผู้คน "รถยนต์ไฟฟ้าแม้ว่า EEA จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ก็ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมก็เป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้เกือบ 40% ของไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ยังคงผลิตในโรงไฟฟ้าพลังความร้อน
เทคโนโลยีรถยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
เชื้อเพลิงแอลพีจีนั้นใช้งานง่ายใช้งานได้อย่างกว้างขวางและคงไว้ซึ่งคุณสมบัติ 'เชื้อเพลิงสีเขียว' ที่เป็นตรรกะที่สุดด้วยค่าการปล่อย 0
การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่เชื่อมโยงการระบาดใหญ่ของคอโรนาไวรัสกับอนุภาคของแข็ง (PM) ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศทำให้สหภาพยุโรป (EU) แจ้งเตือน ในขณะที่การศึกษาของมหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดในสหรัฐอเมริกาเปิดเผยว่าการตายของ coronavirus เพิ่มขึ้นในภูมิภาคที่มีค่า PM สูงการวิจัยที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยโบโลญญาแสดงให้เห็นว่าไวรัสสามารถจับกับอนุภาคของแข็งและแขวนอยู่ในอากาศ
คณะกรรมาธิการยุโรปตั้งเป้าหมายที่“ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” ในแพ็คเกจเงินช่วยเหลือ 750 ล้านล้านยูโรที่ประกาศเพื่อหล่อเลี้ยงชีวิตหลัง coronavirus และตั้งเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และการผลิตอนุภาคของแข็งในระดับต่ำสุดในเชื้อเพลิงที่ใช้ในบ้านการขนส่งและพลังงาน เงินช่วยเหลือจำนวน 20 ล้านยูโรจะถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อผลิตรถยนต์ที่สะอาด
การเปลี่ยนแปลงทางสภาพอากาศครั้งใหญ่ที่สุดที่มอบให้แก่ประวัติศาสตร์
เงินช่วยเหลือ 750 ล้านยูโรซึ่งได้รับการอธิบายว่าเป็น 'แพคเกจการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ' ที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุดที่ประกาศโดยรัฐบาลและสถาบันต่างประเทศจนถึงปัจจุบันเพิ่มการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในอาคารการพัฒนา 'รถยนต์เชื้อเพลิงสะอาด' ในยานยนต์ มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนในการผลิต ข้อเสนอยังไม่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภายุโรปซึ่งรวมถึง 27 ประเทศในสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตามมีการคาดการณ์ว่าจะได้รับการยอมรับให้สนับสนุนโครงการ '2050, 0 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์' ที่ได้รับการแนะนำก่อนหน้านี้
เงิน 20 พันล้านยูโรจะนำไปใช้ในการทำความสะอาดยานพาหนะ
ส่วนของเงินช่วยเหลือจำนวน 20 ล้านยูโรที่จะสร้างความแข็งแกร่งให้แก่ภาคยานยนต์ที่อ่อนแอจากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสจะถูกนำไปใช้ในการพัฒนา 'ยานพาหนะที่สะอาด' แม้ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะแนะนำรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฟฟ้าและไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก แต่แบตเตอรี่ลิเธียมอายุสั้นของรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตพลังงานไฟฟ้ายังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่
แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอายุเฉลี่ย 2 ปีไม่สามารถละลายในธรรมชาติได้เนื่องจากเป็นพิษ แบตเตอรี่ลิเธียมที่เราใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสมาร์ทโฟนของเราได้รับการรวบรวมทั่วโลกและส่งไปยัง 'ภูเขาขยะ' ในจีนหรือแอฟริกา
LPG เชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดและสะอาดที่สุด
'ยานยนต์สะอาด' ของคณะกรรมาธิการยุโรปให้การประเมินคาเดียร์นิตเตอร์ซีอีโอของตุรกีซึ่งเป็นซีอีโอของ BRC ตุรกีเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่มีต้นทุนต่ำพร้อมใช้งานและสะอาดด้วยก๊าซหุงต้มที่ดีที่สุดโดยให้เหตุผลว่า "ก๊าซหุงต้มสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฮบริดได้อย่างง่ายดาย ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปและประเทศของเรามีเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่กว้างขวางและได้รับรางวัลจาก United Nations Panel on Climate Change (IPCC)
ดังนั้นในขณะที่ปัจจัยที่เป็นไปได้ของภาวะโลกร้อน (GWP) ของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) นั่นคือผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกคือ 1 ก๊าซธรรมชาติ (มีเธน) เท่ากับ 25 และก๊าซหุงต้มเท่ากับ 0 นอกจากนี้การปล่อยอนุภาคของแข็ง (PM) ของ LPG ที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศน้อยกว่าถ่านหิน 25 เท่าน้อยกว่าน้ำมันดีเซล 10 เท่าและน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 30 เปอร์เซ็นต์”
เป็นไปไม่ได้ที่จะให้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเพิ่มขึ้นในครั้งเดียว
โดยเน้นว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สามารถแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่ได้คาดิร์เออร์ดูกล่าวว่า:“ แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในมลพิษที่ใหญ่ที่สุดในธรรมชาติ การศึกษาวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับชีวิตและช่วงของแบตเตอรี่ยังไม่ถึงระดับที่เพียงพอและการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สามารถนำมาใช้แทนลิเทียมดูเหมือนจะใช้เวลาหลายปี "หากเราต้องการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในทันทีและปรับปรุงคุณภาพอากาศอย่างรวดเร็วน้ำมันเชื้อเพลิงของเรานั้นเป็นเทคโนโลยีที่เรารู้จักและใช้ได้กับยานพาหนะแทบทุกประเภท"
ต้องใช้แรงจูงใจกับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้ม
สหภาพยุโรปมีรถยนต์แอลพีจีที่มีความยาวเพื่อส่งเสริมการนำไปใช้เตือน BRC ตุรกีซีอีโอ Kadir Knitter "สถาบันของเราประเทศตุรกีสถิติสถาบัน (TUIK) ลงทะเบียนเพื่อการจราจรตามข้อมูลจาก 2019, 23 ล้านคัน 4 ล้าน 660 พลังงาน LPG ' ได้รับจาก แพคเกจแรงจูงใจที่จะประกาศในพื้นที่นี้จะเพิ่มคุณภาพอากาศในเมืองของเราและลดการปล่อยคาร์บอน นอกจากนี้แอลพีจีซึ่งประหยัดกว่าน้ำมันเบนซินและดีเซลจะมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศของเรา”
ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับก๊าซหุงต้ม:
- เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่อัตราส่วนคาร์บอน - ไฮโดรเจนของก๊าซหุงต้มจะต่ำกว่า ดังนั้นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) จะถูกปล่อยออกมาน้อยลงมากต่อหนึ่งหน่วยพลังงานที่ผลิตได้
- ก๊าซหุงต้มเป็นส่วนผสมของก๊าซบิวเทนและก๊าซโพรเพนในสัดส่วนที่ต่างกัน แม้ว่าจะแตกต่างกันไปตามอัตราส่วนผสม แต่ก็ให้พลังงานต่อกิโลกรัมมากกว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ ทั้งหมด (ก๊าซธรรมชาติน้ำมันเบนซินดีเซล ฯลฯ ) ค่าความร้อนสูง
- ตามที่คณะกรรมการสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ปัจจัยที่เป็นไปได้ของภาวะโลกร้อน (GWP) ของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) คือ 1 ในขณะที่ก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) เท่ากับ 25 และก๊าซหุงต้มเท่ากับ 0
- มลพิษที่สำคัญที่สุดในแง่ของมลพิษทางอากาศและสุขภาพของมนุษย์คืออนุภาคของแข็ง (PM) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) มีการคำนวณว่าค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่เกิดจาก PM ในประเทศในสหภาพยุโรปคือ 75.000 ยูโรต่อตันและค่าใช้จ่ายที่เกิดจาก NOx เท่ากับ 12.000 ยูโร
- อนุภาคของแข็งมลพิษทางอากาศที่เกิดขึ้นคาดว่าจะลดชีวิตของทุกคนในประเทศสหภาพยุโรปโดยเฉลี่ย 8 ถึง 6 เดือน นอกจากนี้ยังมีการระบุว่าปัญหาระบบทางเดินหายใจที่เกิดจากไข้แบบเปิดทำให้ชีวิตของผู้คน 1,5 ล้านคนต่อปีทั่วโลก
- การปล่อยอนุภาคของแข็ง (PM) ของก๊าซหุงต้มน้อยกว่าไม้และถ่านหิน 25-35 เท่าน้อยกว่าน้ำมันดีเซล 10 เท่าและน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 30 เปอร์เซ็นต์
- ในบรรดาเชื้อเพลิงยานยนต์ LPG เป็นเชื้อเพลิงที่มีการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ต่ำที่สุด รถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มผลิตก๊าซธรรมชาติได้น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติร้อยละ 50 ต่อกิโลเมตรน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันร้อยละ 75 และน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลร้อยละ 200
- เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพที่เกิดจากสารอันตรายที่ปล่อยออกมาต่อ 1000 กิโลเมตรในสหภาพยุโรปรถยนต์ LPG ให้ค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 70% และน้อยกว่าดีเซล 700%
- ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้สำหรับปี 2020 ในประเทศในสหภาพยุโรปส่วนแบ่งของ LPG autogas ในเชื้อเพลิงยานยนต์ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 2 เปอร์เซ็นต์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 เปอร์เซ็นต์
วันนี้ LPG มีส่วนแบ่งถึง 12% สำหรับเชื้อเพลิงยานยนต์ในประเทศของเรา ในแง่นี้ตุรกีซึ่งเป็นเป้าหมายปี 2020 ของสหภาพยุโรปได้บรรลุและผ่านพ้นไปแล้ว
- รถยนต์ประมาณ 5 ล้านคันในประเทศของเราใช้ก๊าซหุงต้มอัตโนมัติ ด้วยวิธีนี้จะทำให้เกิดการปล่อย CO2 น้อยลงประมาณ 2 ล้านตันต่อปี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น