กองทัพทุกวันนี้ต้องการเครื่องมือที่มีความยืดหยุ่นและเหมาะสมทางการเงินเพื่อการขนส่งและใช้งานบุคลากรและทรัพยากรอย่างรวดเร็ว ความต้องการนี้สะท้อนให้เห็นใน "ความต้องการกำลังคนของยุโรป" ซึ่งเป็นลูกบุญธรรมในปี 1997 โดยแปดประเทศในยุโรปสมาชิกนาโตทั้งหมด หลังจากประเมินข้อเสนอหลายข้อเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ประเทศต่างๆประกาศเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2000 ว่าการเลือกตั้งของพวกเขาเป็นไปตามข้อเสนอของแอร์บัส A400M
การออกแบบใหม่ A400M เป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าในระดับที่เหมาะสม นำเสนอโอกาสในการทำงานร่วมกันมากขึ้นเครื่องบินนำเสนอแพ็คเกจการสนับสนุนการฝึกอบรมข้ามชาติพร้อมศักยภาพในการช่วยชีวิต
A400M เป็นโครงการ OCCAR (Common Armament Cooperation Organization) ตุรกีไม่ได้เป็นสมาชิกของโอซีซีเป็นประเทศคู่ค้าในโครงการ
โปรแกรมดังกล่าวเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2003 และรวมเข้ากับ OCCAR แม้ว่าโครงการจะขึ้นอยู่กับทศวรรษ 1980 แต่โครงการ A400M เริ่มต้นด้วย OCCAR ความตั้งใจในปัจจุบันของประเทศที่เข้าร่วมคือการจัดหาเครื่องบิน 170 ลำ ประเทศและปริมาณการสั่งซื้อมีดังนี้
- เยอรมนี: 53
- ฝรั่งเศส: 50
- สเปน: 27
- สหราชอาณาจักร: 22
- ตุรกี: 10
- เบลเยี่ยม: 7
- ลักเซมเบิร์ก: 1
มาเลเซียซึ่งไม่ได้เป็นสมาชิกรายการได้สั่งซื้อเครื่องบิน 4 ลำ
A400M เครื่องบินขนส่งทางทหาร
"Atlas" A400M ซึ่งสามารถบรรทุกสัมภาระเชิงกลยุทธ์มีความสามารถในการจัดการขนส่งสินค้าทางยุทธวิธีบนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ A400M สามารถพกพายานพาหนะหุ้มเกราะได้หลากหลายเช่นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้า, ZMA และโหลดแบบเสาหินและแบ่งเป็นส่วน ๆ นอกเหนือจากการขนส่งทางทหารแล้วยังสามารถให้บริการในกรณีฉุกเฉินและปฏิบัติการพิเศษเช่นภัยธรรมชาติและการอพยพทางการแพทย์ เช่นเดียวกันกองทัพอากาศตุรกีประสบความสำเร็จในการใช้งาน A400M ในการปฏิบัติการเช่นแผ่นดินไหวและการอพยพทางการแพทย์
เครื่องบินขนส่ง A400M สามารถรับส่งพนักงานและผู้โดยสารด้วยระบบที่นั่งที่สามารถถอดประกอบได้ ในบริบทนี้การดำเนินการอพยพของกองทัพอากาศตุรกีดำเนินการกับ A19M ของกองทัพอากาศตุรกีเพื่อนำพลเมืองตุรกีและเพื่อนร่วมชาติของตุรกีมายังประเทศของเราเพื่อไม่ให้ได้รับผลกระทบจากไวรัส COVID-400 ซึ่งมีต้นกำเนิดในหวู่ฮั่นประเทศจีน ในการปฏิบัติการนี้ที่นั่งนั้นเหมาะกับ A400M ที่เหมาะสมสำหรับการบรรทุกผู้โดยสารและยังทำการแยก KRBN สูง
กองทัพอากาศตุรกีถูกสร้างขึ้นในมกราคม 2020 หลังเกิดแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นในจังหวัดเอลาซิกอังการาและอิสตันบูล, ตุรกีElazığสะพานอากาศเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักแสดงหลักของสะพานอากาศนี้คือเครื่องบินขนส่ง A400M จำนวนห้าลำจากกองทัพอากาศตุรกี
เครื่องบินผลิตลำแรกของ A11M ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2009 ธันวาคม 400 ในโครงการที่ริเริ่มโดยแปดประเทศในยุโรป ซึ่งทั้งหมดเป็นสมาชิกของ NATO ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศฝรั่งเศสในเดือนสิงหาคม 2013 และเข้าประจำการเมื่อสิ้นสุด ต่อปี. เครื่องบินขนส่ง A400M รุ่นล่าสุด zamในขณะที่มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในปฏิบัติการทางอากาศเหนืออิรักและซีเรียโดยประเทศผู้ใช้ นอกจากนี้ยังได้เห็นการใช้งานปฏิบัติการในกิจกรรมทางทหารของฝรั่งเศสและตุรกีในอัฟกานิสถาน สาธารณรัฐอัฟริกากลาง ภูมิภาคแอฟริกันซาเฮล มาลี และตะวันออกกลาง A400M เกิดขึ้นในฐานะแพลตฟอร์มการขนส่งที่โดดเด่นในกิจกรรมทางทหารของตุรกีในกาตาร์และโซมาเลีย
ข้อมูลจำเพาะของ A400M
- ลูกเรือ: 3-4 (2 นักบิน 3 ตัวเลือก 1 ผู้ควบคุมการโหลด XNUMX คน)
- ความจุ: 37,000 กก. (82,000 ปอนด์) ทหาร / พลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครัน 116 คนเปลหาม 66 คนและบุคลากรทางการแพทย์ 25 คน
- ยาว: 43.8 ม. (143 ฟุต 8 นิ้ว)
- วิงสแปน: 42.4 ม. (139 ฟุต 1 นิ้ว)
- ความสูง: 14.6 ม. (47 ฟุต 11 นิ้ว)
- น้ำหนักเปล่า: 70 ตัน (154,000 ปอนด์)
- Azamฉัน น้ำหนักบินขึ้น: 130 ตัน (287,000 ปอนด์)
- น้ำมันเชื้อเพลิงภายในทั้งหมด: 46.7 ตัน (103,000 ปอนด์)
- Azamฉันลงน้ำหนัก: 114 ตัน (251,000 ปอนด์)
- Azamฉันน้ำหนักบรรทุก: 37 ตัน (82,000 ปอนด์)
- เครื่องยนต์ (เสา): EPI (EuroProp International) TP400-D6
- ประเภทเสา: เทอร์โบ
- จำนวนของโพรบ: 4
- พลังงานหลัก: 8,250 กิโลวัตต์ (11,000 แรงม้า)
- Azamฉันล่องเรือความเร็ว: 780 กม. / ชม. (421 กิโลตัน)
- ช่วงความเร็วในการเดินทาง: มัค 0.68 - 0.72
- Azamฉันความเร็วของงาน: 300 kt CAS (560 กม. / ชม. 350 ไมล์ต่อชั่วโมง)
- การเดินเรือระดับความสูงแรก: ที่ MTOW: 9,000 ม. (29,000 ฟุต)
- Azamฉันระดับความสูง: 11,300 ม. (37,000 ฟุต)
- Azamความสูงของภารกิจ – ปฏิบัติการพิเศษ: 12,000 ม. (40,000 ฟุต)
- พิสัย:Azamฉันมีภาระ: 3,300 กม. (1,782 นาโนเมตร)
- ช่วงที่มีการโหลด 0 ตัน: 4,800 กม. (2,592 นาโนเมตร)
- ช่วงที่มีการโหลด 20 ตัน: 6,950 กม. (3,753 นาโนเมตร)
- ไม่มีเที่ยวบินโหลด: 9,300 กม. (5,022 นาโนเมตร)
- ยุทธวิธีสนามบินระยะทาง: 940 ม. (3 ฟุต)
- ระยะทางเชื่อมโยงไปถึงยุทธวิธี: 625 ม. (2 ฟุต)
- เปลี่ยนรัศมี (บนพื้น): 28.6 ม
ความสามารถในการขนส่งของ A400M
ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 37 ตันและปริมาตร 340 m³ ทำให้ A400M สามารถบรรทุกสินค้าได้หลากหลาย เช่น รถหุ้มเกราะ เฮลิคอปเตอร์ NH90 และ CH-47 ในปี 2019 A400M สามารถรองรับพลร่มได้ 80 นายผ่านประตูทั้งสองข้างzamประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินเพื่อการรับรองสำหรับการกระโดดทันที
A400M สามารถขนย้ายไปยังลานกราวด์ที่ไม่ปูพื้นทางวิ่งที่มีความยาวไม่เพียงพอไปยังรันเวย์ที่ไม่มีที่จอดรถและพื้นที่ จำกัด ในการซ้อมรบ ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงถึง 400 ตันของ A25M, CBR750 สั้นนุ่มและไม่ได้เตรียมตัวไว้ต่ำกว่า 6 เมตรสามารถขึ้นและลงจอดบนรันเวย์
เครื่องบินขนส่ง A400M Atlas ของกองทัพอากาศตุรกีเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2015 ณ หน่วยบัญชาการทหารบกที่ 2 ใน Malatya Tulga ซึ่งเป็นสายการบินหลักที่ 2 ใน Kayseri Erkilet เขาย้ายไปยังคำสั่งฐานสำเร็จแล้ว
เครื่องยนต์ของ A400M
ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ EuroProp International (EPI) TP 400 turboprop สี่เครื่อง A400M สามารถบินด้วยความเร็วมัค 8.900 ด้วยระยะสูงสุด 37.000 กม. ล่องเรือได้สูงถึง 3700 ฟุต / 0.72 เมตร A400M สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 40.000 ft / 12.200 เมตรสำหรับการปฏิบัติการพิเศษ
A400M ความสามารถในการจ่ายเชื้อเพลิงอากาศ
A400M ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขนส่งสองทางและเครื่องบินบรรทุกน้ำมันตั้งแต่ต้นโครงการ มันสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลายและเครื่องบินยุทธวิธีของกองทัพอากาศ
เครื่องบิน A400M ที่ออกมาจากสายการผลิตตามมาตรฐานมีอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ส่วนใหญ่เพื่อดำเนินการเติมเชื้อเพลิงโดยใช้วิธีการสอบสวนแบบจุดและแบบสองจุด เมื่อโพรบ A400M ใด ๆ ได้รับตัวรับฮาร์ดแวร์ก็สามารถเข้าถึงความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงที่จุดสองจุดได้อย่างรวดเร็ว
มันมีความจุเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐาน 400 ลิตรซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้อีกด้วยรถถังเพิ่มเติมในพื้นที่เก็บสัมภาระ A63.500M
จากการทดสอบการบินรับรองสำหรับหน่วยเติมน้ำมัน A2019M Cargo Holding Tanks (CHT) ในปี 400 แอร์บัสได้เข้าสู่ขั้นตอนสำคัญสู่การรับรองเต็มรูปแบบของเครื่องบินสำหรับภารกิจบรรทุกน้ำมันอากาศยาน
การเติมอากาศสามารถทำได้โดยการติดตั้งสายยางสองเส้นหรือผ่านจุดกึ่งกลางเส้นเดียวที่ด้านหลัง
ท่อบนปีกสามารถให้การไหลได้มากถึง 1.200 กิโลกรัมต่อนาทีไปยังเครื่องบินที่รับ การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 1.800 กิโลกรัมต่อนาทีสามารถทำได้ผ่านเส้นกลาง A400M สามารถติดตั้งกล้องสามตัวที่ควบคุมจากห้องนักบินโดยนักบินร่วมเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติการเติมน้ำมันทั้งกลางวันและกลางคืน
การใช้วิธีการสอบสวนแบบ A400M - ตามเครื่องบิน - มันสามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงไปยังเฮลิคอปเตอร์ที่ช้าลงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นหรือเครื่องบิน A400M อื่น ๆ
A400M ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลง
A400M สามารถเลื่อนขึ้นได้ถึง 116 พลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครันจากระดับความสูงต่างๆ มันสามารถลดความเร็วของพลร่มได้ถึง 110 นอตเพื่อลดการกระจายของการตกสู่พื้น
A400M สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์หรือตู้เก็บสินค้าขนาดใหญ่ได้ถึง 25 ตันด้วยร่มชูชีพ จุดระบายอากาศที่คำนวณได้ขึ้นอยู่กับระบบระบายอากาศอัตโนมัติจะระบุจุดปล่อยอากาศโดยอัตโนมัติเพื่อความแม่นยำในการจัดส่งที่ดีที่สุดรวมถึงการแก้ไขผลกระทบจากลม
การอพยพทางการแพทย์ (MEDEVAC)
A400M มาพร้อมกับที่เก็บเปลแปดอันซึ่งเป็นมาตรฐานและเก็บไว้บนเครื่องอย่างถาวร อย่างไรก็ตามด้วยการเตรียมการสำหรับการดำเนินการของ MEDEVAC (การอพยพทางการแพทย์) ทำให้ผู้ขนถ่ายมาตรฐานนาโต 66 คนและบุคลากรสาธารณสุข 25 คนสามารถเข้าถึงขีดความสามารถได้
A400M และตุรกี
ตุรกีเป็นหนึ่งในการออกแบบและการผลิตโครงการ A400M ของคู่ค้า
ด้วยโครงการ A400M TUSA ได้เปลี่ยนจากเทคโนโลยี“ จิตรกรรมเป็นผลิต” เป็นเทคโนโลยี“ ออกแบบเป็นผลิต” เนื่องจากความรับผิดชอบของการสนับสนุนโลจิสติกส์แบบรวมหลังการส่งมอบการออกแบบและการสนับสนุนทางวิศวกรรมจะมีให้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน
นอกเหนือจากแพ็คเกจงานโครงสร้างโลหะและคอมโพสิตที่TUSAŞเป็นผู้รับผิดชอบTUSAŞยังรับผิดชอบด้านการออกแบบระดับแรกและรับผิดชอบระบบไฟภายในและภายนอกทั้งหมด (ไม่รวมห้องนักบิน) ของเครื่องบิน A400M และระบบน้ำเสีย / น้ำสะอาด
ส่วนประกอบที่ดำเนินการออกแบบและผลิตของTürkHavacılık ve Uzay Sanayii A.Ş. ในห่วงโซ่อุปทาน A400M มีดังนี้:
- ด้านหน้ากลางลำตัว
- ร่างกายส่วนบนตอนบน
- นักกระโดดร่มชูชีพ
- ประตูทางออกฉุกเฉิน
- ฝาครอบหลบหนีด้านบนด้านหลัง
- โคนหาง
- ปีกและ
- เบรกความเร็ว
กิจกรรมทดสอบการยอมรับของเครื่องบิน A12M ATLAS ลำดับที่เก้าซึ่งเป็นครั้งแรกที่รวมอยู่ในสินค้าคงคลังเมื่อวันที่ 2014 พฤษภาคม 400 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2019 ในเมืองเซบียา
งานติดตั้งเพิ่มในตุรกี
ตุรกีอยู่ในขอบเขตของโปรแกรม A400M ที่ยังคงได้รับความสามารถ กิจกรรมการติดตั้งเพิ่มเติม (เสริมความแข็งแกร่ง) ที่จะช่วยให้เครื่องบินไปถึงการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของพวกเขาจะดำเนินการในคณะกรรมการโรงงานบำรุงรักษาอากาศ Kayseri 2020nd ในปี 2
ระบบการป้องกันที่ได้รับให้กับผู้ใช้ในกิจกรรมที่เครื่องบิน A400M retrofit ในตุรกีมุ่งเป้าไปที่การสำนึกของประเทศอื่น ๆ
A400M ใช้งานอย่างแข็งขัน
A400M เป็นเครื่องบินขนส่งที่ใช้โดยกองทัพอากาศตุรกี กองทัพอากาศตุรกียังเป็นที่รักของบุคลากรอากาศยานที่ตอบสนองต่อความต้องการในระดับที่น่าพอใจ
ตุรกีดำเนินงาน A400M อพยพที่จะช่วยให้กิจกรรมทางภูมิศาสตร์ระยะไกลโดยใช้การกระทำของทหารที่จะสร้างขึ้นในวงกว้างการขนส่งบุคลากรกรอบการขนส่งทางอากาศในภัยพิบัติ
บางงานที่โดดเด่นใช้ A400M
- การอพยพ COVID-19 จาก Vuhan
- ปฏิบัติการช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมแก่ชาวมุสลิมโรฮิงยาที่หลบภัยในบังคลาเทศ
- เวชภัณฑ์ไปยังประเทศในยุโรปเนื่องจาก COVID-19
- Hürkuşไปส่งเสริมและสาธิตและขนส่งไปยังโบลิเวีย
ผล
A400M เป็นเครื่องบินขนส่งที่มีประโยชน์มากซึ่งใช้โดยกองทัพอากาศตุรกี การดำเนินการที่เขาประสบประสบความสำเร็จประสบข้อเสียหลายอย่างเช่นค่าใช้จ่ายสูง เมื่อตุรกีขนส่งกองทัพเรือในวันนี้นำมาพิจารณา; ดูเหมือนว่าเครื่องบินเช่น C-160 Transall ได้เสร็จสิ้นชีวิตและความสามารถและช่วงของเครื่องบินเช่น CN 235 ไม่เพียงพอสำหรับงานหลายอย่าง ด้วยเหตุผลเหล่านี้เห็นได้ชัดว่ามีความต้องการเครื่องบินขนส่งที่สามารถจัดวางได้ทั้งใน A400M หรือสูงกว่าและระหว่าง CN-235 และ A400M
| เครื่องบินขนส่งสินค้ากองทัพอากาศตุรกี | |||
| ชื่ออากาศยาน | นับ | ประเภท | บันทึก |
| C-130 T Hercules | 19 | 6 B + 13 จ | ความทันสมัยของ Erciyes ยังคงดำเนินต่อไป 6 คนถูกพรากไปจากซาอุดิอาระเบีย |
| ซี 160 ดี ทรานสมอล | 14 | 3 ISRs | AselFLIR-3T จำนวน 300 เครื่องได้รับการปรับให้เหมาะกับงาน ISR โดยรวมสถานีข้อมูลอากาศและเสาอากาศ |
| CN 235 100 ล้าน | 41 | 24 เซนต์ + 3 Vip + 1 ASU + 3 MAK | 3 ของพวกเขามีการวางแผนที่จะใช้สำหรับงาน ISR โดยรวม AselFLIR-300T ขั้วข้อมูลอากาศและเสาอากาศ |
| A400M | 9 + (1) | วันที่ 10 | เครื่องบินลำสุดท้ายคาดว่าจะส่งมอบในปี 2022 |
| ISR: หน่วยสืบราชการลับการเฝ้าระวังและการลาดตระเวน / ข่าวกรองการเฝ้าระวังและการค้นพบ MAK: ต่อต้านการค้นหาและช่วยเหลือ เอส: เครื่องบินท้องฟ้าเปิด St.: Standard หมายเหตุ: มีทั้งหมด 61 CN-235 ได้รับมอบตุรกี จากข้อมูลของแอร์บัสพบว่ามีเครื่องบิน 58 ลำที่ใช้งานอยู่ CN-235s ถูกใช้โดยกองทัพอากาศเช่นเดียวกับหน่วยยามฝั่งและหน่วยบัญชาการทหารเรือ |
|||
ตุรกี CN-235 สามารถวางระหว่างเครื่องบินขนส่ง A400M ได้ทำถูกกล่าวหาโดยยูเครน Antonov-178 สัญญาสำหรับอุปทานสำหรับความต้องการ
เกี่ยวกับ Antonov-188 เกี่ยวกับความสามารถในการขนส่งเชิงกลยุทธ์ของตุรกีซึ่งตกลงกันในการผลิตร่วมกันของข้อมูลที่ได้รับในปี 2018 โดยทางการยูเครน อย่างไรก็ตามข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากทางการตุรกีและไม่มีการพัฒนาเกี่ยวกับโครงการนี้
ตุรกีโซมาเลียและสร้างฐานทหารในกาตาร์ที่ได้รับการสนับสนุนรัฐบาลถูกต้องตามกฎหมายในลิเบียได้รับยุทธศาสตร์และยุทธวิธีเครื่องบินขนส่งของตุรกีในชั้นเรียนของทั้งสองยืนอยู่ในหน้าของเรามองข้ามความจริงที่ว่ามันต้องการ ไม่สามารถพูดได้ว่าจะตอบสนองความต้องการนี้ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยฝูงบิน A400M ที่มีอยู่ นี่คือความจำเป็นของตุรกีสำหรับมากขึ้นและสามารถประเมิน A400M จะมีความเหมาะสมใน minvalinde ของการซื้อสินค้าในทิศทางนี้
ที่มา: Defense Turk
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น