เราดำเนินการต่อกับส่วนที่สองของชุดบทความ“ เฮลิคอปเตอร์กองทัพตุรกีและเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์” สำหรับส่วนแรก ที่นี่ คุณสามารถคลิก
โครงการผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เริ่มต้นขึ้น
ในการศึกษาที่จัดทำโดยกระทรวงกลาโหมในยุค 80 ความต้องการของเรารวมถึงเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กขนาดกลางและขนาดใหญ่รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธนั้นถูกกำหนดเป็น 720 และเริ่มแรก บริษัท / บริษัท ที่สามารถผลิตเฮลิคอปเตอร์ 3 ประเภทได้ถูกตรวจสอบ โดยมีจุดมุ่งหมายที่นี่ บริษัท เดียวในความร่วมมือกับประเภทที่แตกต่างกันของเฮลิคอปเตอร์ที่จัดจำหน่ายโดย บริษัท ร่วมทุนที่จะจัดตั้งขึ้นในตุรกี ผู้สมัครที่สามารถเป็น บริษัท เดียวในการศึกษาค่าคอมมิชชันที่จัดตั้งขึ้น American Waist, MDHC Mc. Donnell Douglas Helicopter Company ถูกพบใน Sikorsky, ยุโรปในชื่อ Aerospatiale MBB, Agusta, Westland
ในกรณีที่มีข้อตกลงคลังหลักอากาศยานและโรงงานของกองทัพบก 901 เคยคิดว่าเป็นสถานที่ผลิตของเฮลิคอปเตอร์แม้ว่างานหลักขององค์กรนี้คือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมความคิดนี้ แต่ในกรอบของการทำงานร่วมกันในอุตสาหกรรมการป้องกันตุรกี - อเมริกัน มีการดำเนินการโปรแกรมการประกอบและการผลิตประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ 60 ลำซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย Military Sales (FMS)
O zamSAGEB (ฝ่ายพัฒนาและสนับสนุนอุตสาหกรรมกลาโหม) ซึ่งมีชื่ออยู่ในปัจจุบัน ได้ติดต่อกับผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์หลายรายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1987 และถามคำถามเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ จำนวน 252 ลำ (SIKORSKY, BELL, MBB, AEROSPATIALE) ซึ่งมีแผนจะเป็น 700 ลำ ผลิตใน TAI เชิญส่งข้อเสนอพร้อมแบบฟอร์ม
ปลัดกระทรวงกลาโหมสำหรับอุตสาหกรรม (SSM), Aerospatiale Helicopter Division, Agusta SPA, Bell Helicopter Textron Ine., MBB GmbH, Sikorsky Aircraft และ Westland Helicopters LTD. อย่างน้อย 16.08.1989 ขนาดกลางให้กับ บริษัท ฯ (200 คน) เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในตุรกีของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์, ชดเชยและประเทศที่ 12 ที่จะรวมถึงข้อเสนอที่ส่งขายที่ถูกต้องรวดเร็วและตอบสนองสำหรับปฏิทินการส่งเสริมการขายในปี 3 บริษัท ฯ มีความมุ่งมั่น ตารางยังแสดงประเภทและจำนวนของเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถรับได้จนถึง 1990 ในจดหมายเชิญฉบับแรกที่ส่งโดย Undersecretariat สำหรับอุตสาหกรรมกลาโหมให้กับผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ในปี 1988
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ 10 ตัวที่ระบุในตารางจะทำการซื้อพร้อม S-1988A แบล็กฮอว์ก (UH-6) ได้รับเลือก 70 ความต้องการซึ่งมาถึงขั้นตอนการตัดสินใจในปี 60 และเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับกองบัญชาการทหารสูงสุดเมื่อต้นปี 1989
บริษัทที่เสนอราคาเพื่อผลิตเฮลิคอปเตอร์ยูทิลิตี้ 200 ลำได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ของพวกเขาด้วยโปรแกรม 15 วันที่จัดขึ้นในอนาโตเลียตะวันออกระหว่างวันที่ 15 กรกฎาคมถึง 1990 สิงหาคม 5 แม้ว่าการทดสอบโดยทั่วไปจะประเมินการแสดงการบินที่ระดับความสูงและอุณหภูมิสูง (Hot & High) ซึ่งมีความสำคัญมากในแง่ของโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ของตุรกีเช่นเดียวกัน zamในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการบินของเครื่องยนต์เดี่ยวและคู่ (ไปข้างหน้า ด้านข้างและถอยหลัง การขึ้น ระดับความสูงคงที่ การลงจอดของเครื่องยนต์เดี่ยว ฯลฯ) ความคล่องแคล่ว ความสามารถในการบินเฉพาะภารกิจ ความสามารถในการบินกลางคืน ความสามารถในการขนส่งกองทหาร (ความง่ายในการลงจอด) /การขึ้นเครื่อง เป็นต้น) ดำเนินการเพื่อประเมินลักษณะการทำงานที่สำคัญสำหรับความต้องการใช้งาน เช่น การยิงปืน การบินระยะไกล เป็นต้น) ความสามารถในการใช้รถพยาบาล (medevac) ความสามารถในการค้นหาและกู้ภัย (SAR) และความสะดวก ของการบำรุงรักษา/ซ่อมแซมภาคสนาม (การถอดประกอบและประกอบชิ้นส่วนของรถยก เครื่องยนต์เดี่ยว และกระปุกเกียร์) .
Undersecretariat สำหรับอุตสาหกรรมกลาโหมเลือกผลิตเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky อากาศยาน Black Hawk สำหรับซื้อเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป / ผลิตในการตัดสินใจในเดือนกันยายน 1992 เมื่อพิจารณาถึงการขนส่งทหาร 3 กองกับกองพัน 1 กองจากอากาศตามความต้องการที่กำหนดการเจรจาสัญญาเริ่มดำเนินการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 25 ลำพร้อมกับการซื้อพร้อม 50 รายการและการผลิตร่วม 75 รายการ ในกรณีนี้มันจะเพียงพอที่จะบรรทุกทีมทหารราบ 75 นายหรือประมาณ 1 กองพัน (เหยี่ยวดำถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกทีมทหารราบ 1 กองของกองกำลังทหารสหรัฐฯ - กองกำลังสหรัฐนิตยสารกองกำลัง 91) นอกจากนี้ใน Black Hawk, การเพิ่มจำนวนของที่นั่งในตุรกีมีส่วนร่วมในการประกวดราคาเพื่อดำเนินการ 20 คนทำให้พวกเขา อันเป็นผลมาจากการเจรจาข้อตกลงจำนวน 08.12.1992 พันล้านเหรียญสหรัฐได้ลงนามเมื่อ 45 ซึ่งมีเฮลิคอปเตอร์ S70A-28 32 ลำพร้อมสำหรับการซื้อ (50 ในนั้นเป็นภูธร) และ 1.1 ในนั้นเป็นการผลิตร่วมกัน ข้อตกลงนี้ยังรวมถึงตัวเลือกที่รวมถึงการผลิตเฮลิคอปเตอร์เพิ่มอีก 55 ลำ การจัดหาเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นความต้องการเร่งด่วนนั้นเสร็จสมบูรณ์ในเวลาประมาณ 5 ปี
คำกล่าวของ Vahit Erdem รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอุตสาหกรรมเกี่ยวกับโครงการ“ ยอดรวมของส่วนแรกของสัญญาที่มี 45 เฮลิคอปเตอร์มีมูลค่า 435 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตามคาดว่ามูลค่าสัญญาจะเพิ่มขึ้นเป็น 500 ล้านดอลลาร์หลังจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์และรายชื่ออุปกรณ์ภารกิจพิเศษที่จะมอบให้กับเฮลิคอปเตอร์นั้นถูกกำหนดโดยเจ้าหน้าที่ทั่วไปและการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในรายการอะไหล่และอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน
ส่วนที่สองของมูลค่าสัญญาในตุรกี envisages การผลิตร่วมกันของ 50 เฮลิคอปเตอร์ 497 ล้าน $ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการร่วมผลิตคาดว่าจะสูงถึง 610 ล้านดอลลาร์หลังจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์และการกำหนดรายชื่ออุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์พิเศษก่อนที่จะมีผลใช้บังคับในส่วนนี้
การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ 45 ลำที่จะซื้อโดยตรงไปยังกองทัพตุรกีจะเสร็จสิ้นภายใน 9 เดือนหลังจากส่วนแรกของสัญญามีผลบังคับใช้ ส่งมอบใน 50 เฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการร่วมกันผลิตในตุรกีส่วนที่สองต่อไปนี้มีผลใช้บังคับของสัญญาจะแล้วเสร็จภายใน 5 ปี
ในขณะเดียวกันจะมีการจัดจำหน่ายผ่านการซื้อโดยตรงจาก 45 Black Hawk แรก 5 หน่วยงานของทหารคำสั่งทั่วไปที่ทำเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขาทันที "ข้อตกลงเพิ่มเติม" ภายในกรอบของปี 1992 นำไปตุรกีในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนธันวาคมและ 31 ธันวาคม 1992 คือการลงนามในสัญญาหลัก เขาถูกส่งมอบให้กับผู้บัญชาการทหารสูงสุดหลังจาก 21 วัน” มันมีรูปทรง
จัดส่งเฮลิคอปเตอร์ 45 ลำแล้วเสร็จในปี 1994 และเฮลิคอปเตอร์ Black Hawk 51 ลำได้รับการส่งมอบทั้งหมด
ในปี 1993 มีการพัฒนาที่น่าประหลาดใจเกี่ยวกับความต้องการของเฮลิคอปเตอร์และด้วยการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารอุตสาหกรรมกลาโหมลงวันที่ 28.02.1993 จึงตัดสินใจซื้อเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง AS-20 UL Mk532 Cougar จำนวน 1 เครื่องสำหรับการผลิต Eurocopter และลงนามในสัญญาในเดือนกันยายน 1993
เมื่อเรามาถึงในปีพ. ศ. 1995 แม้ว่าจะมีข้อสรุป 55 ทางเลือกและมีการตัดสินใจผลิตร่วมกัน 105 ครั้ง แต่ขั้นตอนการผลิตร่วมไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากปัญหาทางการเงิน
นอกจากนี้ด้วยหมายเลขการตัดสินใจของ SSIK 95/4 ความต้องการของ HVKK สำหรับการค้นหา 14 ครั้ง (SAR) และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ค้นหา - กู้ภัย (CSAR) 6 รายการและเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ 10 ลำของ KKK การเจรจาต่อรองกับ Eurocopter ได้รับการเปิดตัวสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ 30 บนพื้นฐานของความต้องการของเฮลิคอปเตอร์ของ HvKK มี 532 ในส่วนการผลิตร่วมกันของสัญญาเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ที่ลงนามกับ Sikorsky อย่างไรก็ตามทางเลือกดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเป็น AS-10 UL Mk1 + Cougar เนื่องจากไม่สามารถเริ่มกระบวนการผลิตร่วมกันและความต้องการของผู้ใช้ (ใช้เฮลิคอปเตอร์ UH-532H) แม้ว่าการเจรจาที่มีปัญหาจะเริ่มมุ่งเน้นไปที่ Cougar Mk ll ที่แข็งแกร่งขึ้นพร้อมกับนวัตกรรมทุกชนิดแทนที่จะเป็น Cougar Mk1 ซึ่งกำลังจะออกจากการผลิต แต่ก็มีคุณลักษณะ Mk ll บางอย่างสำหรับห้องนักบินโดยข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นแล้วจะเพิ่มขึ้นอีก มีการบรรลุข้อตกลงประมาณ 1 ล้านเหรียญสหรัฐใน AS 1997 UL Mk532 Cougar
ไม่รวมอะไหล่และแพคเกจโลจิสติกส์สองปี (วัสดุสิ้นเปลือง / การจัดหาเบื้องต้น) ซึ่งสูงถึง 20 ล้านเหรียญสหรัฐภายใต้สัญญาของเฮลิคอปเตอร์ 252 ลำแรกที่จัดหาให้สำหรับ KKK ซึ่งถือ 24 ล้านเหรียญสหรัฐราคาต่อหน่วยกลายเป็น 11.4 ล้านเหรียญสหรัฐ ในแพ็คเกจใหม่จำนวน 30 ยูนิตราคาต่อหน่วยอยู่ที่ 14.5 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากมีความพยายามพิเศษเพื่อให้มั่นใจว่าการประกอบขั้นสุดท้ายในประเทศและการผลิตชิ้นส่วนไม่ได้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจึงเป็นที่ชัดเจนว่าความแตกต่างของราคาเกิดขึ้นจากการอัพเกรดการกำหนดค่าใหม่เป็นระดับ Mk1 + นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของโครงการจะพบได้ทั่ว 550 ไปตุรกี เนื่องจากวัสดุที่ผู้ใช้เรียกว่า GFE ที่มีวัสดุสิ้นเปลืองเริ่มต้นและแพคเกจลอจิสติกส์ 30 ปีการฝึกอบรมและความสามารถในการบำรุงรักษาระดับคลังสินค้า (OSB) ที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ 2 ลำไม่รวมอยู่ในราคานี้
ในบรรดารายการที่ต้องจัดหาภายในขอบเขตของวัสดุ GFE นั้น FLIR ซึ่งผลิตโดย Aselsan พร้อมลิขสิทธิ์ของ Texas lnstruments ได้เริ่มผลิตภายใต้ใบอนุญาตของ Tadiran ด้วยระบบ PLS (ระบบบอกตำแหน่งพนักงาน) และ VHF มีระบบการสื่อสารทางอากาศอย่างรวดเร็ว APX 100 IFF (ระบบจดจำเพื่อน - ศัตรู) ซึ่งเริ่มส่งมอบโดยมีใบอนุญาต Hazeltine สามารถนับได้ นอกจากนี้ Aselsan จะจัดหาเครื่องเตือนภัยเรดาร์ (RWR) ของแพลตฟอร์ม นอกจากนี้อุปกรณ์ GFE ที่จัดจำหน่ายจากต่างประเทศยังรวมถึง MT ติดตั้งที่ประตู 12,7 มม. และปืน 20 มม. ที่ติดตั้งพ็อดและจรวด 2.75 70 (XNUMX มม.)
ตามข้อตกลงที่ลงนามในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 TAI ผลิตชิ้นส่วนการประกอบขั้นสุดท้ายและการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ SAR หนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์ CSAR หนึ่งลำได้รับการผลิตและส่งมอบโดย Eurocopter ในฝรั่งเศสเฮลิคอปเตอร์ที่เหลืออีก 28 ลำได้รับการส่งมอบจาก TAI ระหว่างปี 1999-2002
ในขณะที่คาดว่าจะเริ่มการผลิตร่วมกันของเฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์กกระทรวงกลาโหมได้ส่งไฟล์เรียกร้องข้อเสนอ (RfP) แหล่งเดียว 15.09.1998 แหล่งให้แก่เจ้าหน้าที่ของเครื่องบิน Sikorsky ในปลายเดือนตุลาคมพร้อมกับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 50 การเรียกร้องนี้ซึ่งจำเป็นต้องมีการยื่นข้อเสนอในเดือนพฤศจิกายนจำเป็นต้องส่งเฮลิคอปเตอร์ 60 ลำล่วงหน้า (ตามที่ได้รับการจดจำ Sikorsky ส่งมอบสัญญาแรกจำนวน 50 หน่วยภายในหนึ่งปี) นอกจากนี้ยังเน้นย้ำว่าโซลูชั่น IFF ของ AselsFLIR และNetaşของ Aselsan ควรถูกผนวกรวมเป็นมาตรฐานในแพ็คเกจซึ่ง 45 รายการนั้นอยู่ในประเภทการกำหนดค่าพิเศษ Search-Rescue (SAR) เป็นตัวเลือกมันก็ขอให้ระบุคุณสมบัติห้องนักบินกระจก (ตัวเลขห้องนักบิน)
อันเป็นผลมาจากการเจรจาสัญญาเร่งตัวข้อตกลงมูลค่า 03.02.1999 ล้านเหรียญสหรัฐได้ลงนามใน 561.4 ตามข้อตกลงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ส่งมอบระหว่างปี 1999 และ 2000, 20 เฮลิคอปเตอร์ S70A-28 Black Hawk จากสายการผลิตปัจจุบันของ Sikorsky สำหรับกองทัพสหรัฐฯถูกส่งมอบ เฮลิคอปเตอร์ที่เหลืออีก 30 ลำถูกส่งมอบในรูปแบบ "D" พร้อมห้องนักบินดิจิตอลและเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำแรกได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น "D"
เมื่อมาถึงยุค 2000 มันต้องการที่จะดำเนินการต่อด้วยโมเดลการผลิตทั่วไป 80 แบบใน 325s ซึ่งกำหนดให้เป็น 90 ในยุค 200 และสำหรับความต้องการเร่งด่วน 532 Black รวมถึงการจัดหาสำเร็จรูป 17 + 6 + 45 ไม่รวมเฮลิคอปเตอร์ AS-50 UL Cougar และ MI-101 ในขณะที่ฮอว์กเป็นเจ้าของในทางตรงกันข้ามนอกเหนือจากข้อได้เปรียบด้านราคาต่อหน่วยของการเจรจาต่อรองการผลิตเฮลิคอปเตอร์ 200 ลำแล้วเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่จะได้รับก็หายไปเช่นกัน
ที่มา: A. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น