รถยนต์ในประเทศชาวม้งเชื่อว่าได้รับการออกแบบในตุรกี

ออกแบบและผลิตในตุรกีเป็นความคิดที่เป็น Anadol รถยนต์คันแรก อย่างไรก็ตามการออกแบบของ Anadol นั้นทำโดย บริษัท British Reliant (Reliant FW5) และการผลิตนั้นทำใน Otosan โดยได้รับลิขสิทธิ์จาก บริษัท นี้ แชสซีเครื่องยนต์และระบบส่งสัญญาณของ Anadol นั้นจัดทำโดยฟอร์ด

รถยนต์ตุรกีคันแรกในแง่ของการออกแบบและวิศวกรรมคือการปฏิวัติ ก่อนการปฏิวัติ (ในปี 1953) มีการศึกษาที่เราสามารถเรียกว่า "การทดสอบในธรรมชาติ" ในการผลิตรถยนต์อย่างไรก็ตามการปฏิวัติสามารถมองได้ว่าเป็นโครงสร้างตุรกีครั้งแรกและแม้กระทั่งรถประเภทตุรกีคันแรก

ในตุรกีการผลิตชุดรถยนต์ Anadol แรกแม้ว่ามันจะอ้างว่าเป็นเจ้าของโดยชอบธรรมของชื่อนี้คือ 200 โนเบลเป็นรถขนาดเล็ก รถที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในหลายประเทศตุรกี, สหราชอาณาจักรและชิลีโนเบล, เยอรมนีและ Fuldamobil ในแอฟริกาใต้, สวีเดน Fram คิงฟุลดา, แบมบี้ในอาร์เจนตินา Bambino ในประเทศเนเธอร์แลนด์ในกรีซ, แอตในประเทศอินเดีย ฮันส์วาฮาร์เดินไปตามถนนกับแบรนด์ของมัน การติดตั้งนี้การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มต้นในปี 1958 ในตุรกีได้ถูกยกเลิกในปี 1961 ในโลกมันยังคงอยู่ในระหว่างการผลิต 1950 และ 1969

ข้อตกลงริเริ่ม

ก่อตั้งขึ้นในปี 1928 โดยเวห์บ้โค็อกOtokoçในปี 1946 เป็นตัวแทนของ บริษัท Ford Motor ในปี 1954 จากนั้นจะเริ่มการเจรจากับตัวแทนของฟอร์ดในการผลิตรถยนต์ในประเทศตุรกี ในปี 1956, Vehbi Koçได้รับจดหมายจาก Adnan Menderes นายกรัฐมนตรีของเวลาและไปที่ Bernar Nahum และ Kenan İnalและ Henry Ford II ผู้ติดต่อเหล่านี้ทำงานและตัดสินใจที่จะร่วมมือกัน ในปี 1959 กลุ่มKoçก่อตั้ง Otosan การติดตั้งรถบรรทุกฟอร์ดเริ่มขึ้นในโอโตซาน

แนวคิดเรื่องไฟเบอร์กลาสและการผลิตรถยนต์

ในปี 1963 ในขณะที่ Bernar Nahum และ Rahmi Koçอยู่ที่ Izmir Fair ยานพาหนะไฟเบอร์กลาสของอิสราเอลดึงดูดความสนใจของพวกเขา วิธีนี้ซึ่งมีราคาถูกมากเมื่อเทียบกับการผลิตแม่พิมพ์ผมสนับสนุน Vehbi Koçเพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์ในประเทศ การออกแบบของ Anadol ผลิตโดยร่วมมือกับKoç Holding และ Ford เป็นของ British Reliant และใช้แชสซีและเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Ford ในรถยนต์ การผลิต Anadol เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1966 โดยจะมีการจัดแสดงเป็นครั้งแรกในวันที่ 1 มกราคม 1967 และเริ่มขายได้ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1967

Anadol ชื่อและการผลิต

ชื่อ Anadol มาจากคำว่า Anadolu ซึ่งได้รับเลือกจากการแข่งขันซึ่งได้รับการคัดเลือกจาก Anadolu, Anadol และKoç เริ่มผลิตที่โรงงานในอิสตันบูล สัญลักษณ์ของ Anadol เป็นสัญลักษณ์หนึ่งในรูปปั้นกวางของชาวฮิตไทต์ การผลิตของ Anadol ซึ่งต่อจาก 1966 ถึง 1984 หยุด 1984 และแทนการผลิตของฟอร์ด Taunus ซึ่งหยุดอยู่ในโลกภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์เริ่มต้น แต่การผลิตรถกระบะ Otosan 500 และ 600D ต่อเนื่องจนถึง 1991 วันนี้ภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท โอโตซานฟอร์ดมอเตอร์ฟอร์ดยังคงผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่โรงงานใหม่ในGölcükและส่งออกรถยนต์ฟอร์ดมอเตอร์คอมพานีไปยังหลายประเทศโดยเฉพาะสหภาพยุโรป

ข้อกำหนดและการขายยานพาหนะ

แม้ว่าการผลิตของ Anadol จะเริ่มต้นในวันที่ 19 ธันวาคม 1966 การอนุมัติ "ใบรับรองคุณสมบัติ" ที่จำเป็นสำหรับการขายและการจดทะเบียนการจราจรและ "ระเบียบแสดงเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการผลิตการดัดแปลงและการประกอบรถยนต์" ได้รับจากห้องวิศวกรเครื่องกลเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1967 ดังนั้นการขาย Anadol จึงเริ่มต้นหลังจากวันที่นี้

รุ่นแรกของ Anadol ได้รับการออกแบบโดย British Reliant และ Ogle Design เครื่องยนต์ของฟอร์ดยังใช้เป็นเครื่องยนต์ใน Anadol ซึ่งทำจากใยแก้วและโพลีเอสเตอร์ในทุกรุ่น เครื่องยนต์แรกที่ใช้คือเครื่องยนต์ขนาด 1200 cc Kent ของโมเดล Cortina ของ Ford

Anadol ซึ่งวางขายในเดือนธันวาคม 1966 ขาย 1984 หน่วยจนหยุดการผลิตใน 87 [4] ตัวอย่างที่เหลืออยู่ไม่กี่วันถือว่าเป็นคลาสสิกในวันนี้ได้รับการป้องกันและใช้ นอกจากนี้มันยังคงใช้ในเมืองเล็ก ๆ ของอนาโตเลียซึ่งได้รับชื่อด้วยรูปแบบที่ถูกตัดออกจากกลาง นอกจากนี้ชาวอังกฤษยังพยายามผลิต Anadol ตัวเดียวกันในนิวซีแลนด์และ Anadol ที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันบนเกาะนิวซีแลนด์

แนวทางเชิงลบ

เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ทั่วโลกเนื่องจากตัวถังเป็นไฟเบอร์กลาสแพร่กระจายข่าวลือเชิงลบสำหรับหมวกของมันทำให้เกิดข่าวลือว่ามันถูกกินโดยวัวแพะและลา

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 ได้รับการพัฒนาโดย English Reliant Company โดยใช้รหัส“ FW5” ตามคำสั่งของ Otosan Automobile Industry Inc. และเริ่มผลิตเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1966 การออกแบบของ A1 ถูกวาดโดย Tom Karen จาก บริษัท Ogle Design ของอังกฤษ การผลิต A1 ถูกใช้ครั้งแรกโดยเครื่องยนต์ 1200cc Kent ของ Ford Cortina ขนาด 1959 ซีซีและในปี 1968 เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford Crossflow ที่ทรงพลังกว่า 1300 ซีซี ในปี 1969 แดชบอร์ดได้รับการปรับปรุงใหม่และพวงมาลัยก็มีความเหมาะสมกับสรีระมากขึ้น ในปี 1971 ตามแบบของวันนั้นเพดานของห้องโดยสารถูกปกคลุมด้วยไวนิล การออกแบบนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเมษายน 1972 ในฐานะประเภท MkI โมเดล A1971 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเกมเมดิเตอร์เรเนียนที่จัดขึ้นในİzmirในปี 1 เรียกว่า "Anadol Akdeniz" และการผลิตของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 1972 ในรุ่นนี้เรียกว่า MkII รูปทรงกลมของไฟหน้าถูกแทนที่ด้วยไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าบล็อกเกียร์และกันชนถูกสร้างใหม่ ในการออกแบบใหม่กันชนได้กลายเป็นส่วนขยายของร่างกายกระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลงไฟหน้าและสัญญาณได้รับการทำรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนสัญญาณและโคมไฟหยุดมีรูปสามเหลี่ยม ภายในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเช่นแดชบอร์ดและแดชบอร์ดที่นั่งมีการเปลี่ยนแปลงและคุณภาพของวัสดุที่ใช้ได้รับการปรับปรุง ใช้ในCoupéของ Anadol ตั้งแต่ปี 1972 มาตรฐานนี้ยังคงเหมือนเดิมจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต A1 (1975)

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2 ชุด แต่เป็นครั้งแรกที่จอดรถ 4 ประตูของตุรกีทั้งหมดแรกของโลก 4 ประตูกับร่างกายไฟเบอร์กลาสลงไปในประวัติศาสตร์เป็นซีดาน A1969 ซึ่งต้นแบบได้รับการพัฒนาในปี 2 ผลิตและผลิตในปี 1970

เครื่องยนต์เมือง 2cc ของ Ford Cortina ใช้ในซีรี่ส์ A1300 A2 รุ่นแรกเหล่านี้รู้จักกันในที่นั่งด้านหน้าแบบชิ้นเดียวมีเทคนิคในการติดตั้ง A1 ประเภท MkI ที่ผลิตจำนวนน้อยยังคงเหมือนเดิมจนถึงสิ้นปี 1972, A1 (จมูก, กระจังหน้า, ไฟหน้าและสัญญาณ) ซึ่งทำเช่นเดียวกันกับโครงสร้างร่างกาย A2 จากปี 1975 และผลิตเป็น MkII ตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นมา SL ได้เปิดตัวเป็นรุ่น A2 ใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดใน SL คือในไฟหน้าและไฟท้าย แดชบอร์ดใหม่แดชบอร์ดและวัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ในห้องโดยสารของ A2 ซึ่งได้รับรูปลักษณ์ใหม่ด้วยการหยุดด้านหลังเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ A2 เป็นรถยนต์ตุรกีคันแรกที่ผ่านการทดสอบการชนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ แม้ว่า A2 ได้รับการออกแบบให้เป็นรถครอบครัว แต่ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในเชิงพาณิชย์โดยมียอดขายถึง 35.668 คันทำให้เป็นรุ่น Anadol ที่ขายดีที่สุด (2 หน่วยเป็น A1970 ระหว่าง 1975 และ 20.267, 2 เป็น A1976 SL ระหว่าง 1981 และ 15.401) การผลิต A2 สิ้นสุดในปี 1981 และรุ่น A8-16 เริ่มผลิตแทน

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972 ต้นแบบแรกที่พัฒนาในปี 16 ผลิตระหว่างปี 1973 และ 1975 เท่านั้น STC-16 ออกแบบโดย Eralp Noyan ดังนั้นการออกแบบการปฏิวัติในปี 1961 (รถยนต์) 'หลังจากที่ได้รับการออกแบบและผลิตและชื่อรถผลิตชุดแรกที่เกิดขึ้นในตุรกี

Erdogan Gönülซึ่งกลายเป็นผู้จัดการทั่วไปของ Otosan ในปี 1971 และเป็นลูกเขยของ Vehbi Koçทำให้ผู้บริหารของ Otosan เชื่อมั่นและได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตแบบอนุกรม STC-16 มีวัตถุประสงค์เพื่อมอบผู้ใช้ที่มีรายได้สูงและสร้างชื่อเสียงให้กับแบรนด์ Anadol ในการแข่งขันระดับนานาชาติ วาดโดยทีมงานที่นำโดย Eralp Noyan ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Royal Fine Arts Academy ในเบลเยียม STC-16 ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ตรุ่นยอดนิยม Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos . Eralp Noyan ระบุลักษณะการออกแบบภายในและภายนอกของรถใน II มีการระบุว่าได้รับแรงบันดาลใจจาก "Supermarine Spitfire" ซึ่งเป็นเครื่องบินขั้นสูงของสงครามโลกครั้งที่สอง STC-16 ถูกวางไว้บนสายการผลิตด้วยรหัส A4 ตัวถังและระบบกันสะเทือน Anadol ที่สั้นลงและปรับเปลี่ยนและใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดเม็กซิโก 1600 ซีซี ระบบส่งกำลังของรถ Ford Cortina และ Capri รุ่นอังกฤษสมรรถนะสูงถูกใช้เป็นระบบส่งกำลัง แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดของ STC-16 ไม่แตกต่างจากรถสปอร์ตยอดนิยมของอิตาลีและอังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากมาตรวัดระยะทางและมาตรวัดความเร็วแล้วตัวบ่งชี้ระยะทางที่ตั้งค่าใหม่ได้แอมป์มิเตอร์ของลูคัสน้ำมัน Smiths น้ำมันเบนซินและมาตรวัดอุณหภูมิยังรวมอยู่ในรายละเอียดใหม่ของช่วงเวลานั้น ในตอนท้ายของระยะการพัฒนาโครงการ 11 เดือนต้นแบบ STC-3 จำนวน 16 ตัวได้ถูกจัดเตรียมขึ้นเป็นครั้งแรกสำหรับการทดลองขับ สนามบิน Cengiz Topel และส่วน Istanbul-Adapazarıของทางหลวง E-5 ได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบ มีการทดสอบการชนครั้งแรกของ STC-16 ในช่วงเวลานี้ด้วย

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

ในตอนท้ายของปี 1600 SV-1973 ได้กลายเป็นรถบรรทุกสเตชั่นใยแก้ว 5 ประตูตัวแรกของโลกที่มีรหัส A5

SV-4 ซึ่งมีการออกแบบและรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรุ่น Anadol 1600 ประตูเป็นรุ่น“ Scimicar Sports-station Coupé” ของ Reliant 5cc Ford (I-1600) Kent พร้อมลูกปืน 4 ตัวติดตั้งเครื่องยนต์ OHV 4 สูบ

รายละเอียดมากมายของยานพาหนะมีคุณสมบัติการออกแบบ Bertone และ Pininfarina ในรถบรรทุกสถานีของช่วงเวลาที่ผลิต SV-1600 มีการทาสีภายนอกสีเดียวและสปอยเลอร์ด้านหน้าเป็นนวัตกรรมในรถยนต์สถานี

หลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ได้มีการนำเสนอรุ่นที่หรูหรามากขึ้นโดยใช้สีภายนอกสองสีและการออกแบบตกแต่งภายในใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1976 SV-1600 ได้ติดตั้งล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์พวงมาลัยรูปแบบใหม่และกระจกมองข้างดีไซน์ใหม่ในขณะที่สีภายนอกผลิตในรูปแบบขาวดำโดยมีแถบสีดำและสีขาวอยู่ด้านข้าง ในการออกแบบตกแต่งภายในได้มีการใช้เบาะนั่งแบบถอดออกได้เพื่อเพิ่มปริมาณกระเป๋าเดินทาง

Anadol / A6 / แมลง (1975-1977)

Anadol Böcekได้รับการออกแบบโดย Jan Nahum ผู้ซึ่งทำงานในฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Otosan ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปีต่อ ๆ มาแจนนาฮูมดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปและซีอีโอของ บริษัท ต่าง ๆ เช่นโอโตคาร์โตฟาเอสเฟียต / อิตาลีและน้ำมัน Ofisi พ่อของเขาเบอร์นาร์นาฮูมมีบทบาทสำคัญอย่างมากในการก่อตั้งและผลิตหุ่นจำลอง Anadol A1 ของ บริษัท โอโตซานในฐานะหุ้นส่วนของKoç Claude Nahum จากตระกูลนี้มีความพยายามที่สำคัญทั้งในฐานะผู้ขับ Anadol A1 แรลลี่และโครงการเครื่องยนต์ Otosan Anadol Wankel และการพัฒนา วันนี้เขาเป็นหุ้นส่วนผู้ก่อตั้งของกลุ่ม บริษัท Kıraçaซึ่งเป็นเจ้าของ Karsan Otomotiv Sanayi

Anadol Insect เป็นเจ้าของที่ดินในสายการผลิตในปี 6 โดยมีรหัส A1975 แมลงนั้นได้รับการพัฒนาตามคำร้องขอของกองทัพตุรกี แม้ว่าโฟล์คสวาเก้นจะมีความคล้ายคลึงกับรุ่น gg Buggy แต่ก็ผลิตด้วยการออกแบบที่แตกต่างในแง่ของแนวคิดและลักษณะ โอโตซานคำนึงถึงศักยภาพการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นและจำนวนหมู่บ้านวันหยุดที่เพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยคำนึงถึงความต้องการรถยนต์จากประชาชน ด้านบนแบบเปิดที่ไม่มีประตูความเอียงเหมือนกับกระจกหน้ารถแผงหน้าปัดและคอนโซลที่แตกต่างกันเป็นแนวคิดที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ การออกแบบฝากระโปรงและกระจกบนทางลาดเดียวกันนั้นเป็นแรงบันดาลใจให้กับ SUV ที่เกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไปและการออกแบบแผงและคอนโซลที่ใช้ในภายหลังในยุคนั้นเป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปหลายรายในการออกแบบรถยนต์

Anadol Insect ผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1298cc และ 63 HP Ford และมีประสิทธิภาพสูงเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและตัวถังขนาดเล็ก ขนานกับการออกแบบแบบป็อปอาร์ตของช่วงเวลาด้านหน้าแบบอสมมาตรและมุมมองด้านหลังแผงด้านหน้าแบบอสมมาตรอีกครั้งด้านหลังขวา 2 ไฟด้านซ้าย 3 สต็อปหยุดกระจกมองหลังแบบ 5 มุมมองบนกระจกยางขนาด 225/55/13 ได้ดู

Anadol Insect มีให้เลือกหลายรุ่นตามการใช้งานและความต้องการ: เวอร์ชั่น Seagull wing, off-road, pusher / tractor และเวอร์ชั่นทางการทหารสำหรับ TRT

การผลิตแมลง Anadol เช่น STC-16 ใกล้เคียงกับช่วงเวลาที่โชคร้าย ได้รับการออกแบบระยะไกลไปข้างหน้าของทั้งสองรุ่นที่เป็นผลมาจากวิกฤตน้ำมันไม่ได้สร้างความต้องการเนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจในโลกและในประเทศตุรกีและการผลิตถูกระงับ

ระหว่างปี 1975 และปี 1977 จำนวนของโมเดลแมลงที่สร้างขึ้นมีเพียง 203

Anadol / A8 / 16 และ Saloon 16 (1981-1984)

การผลิตซีรีย์ 4 ประตู A8-16 เริ่มขึ้นในปี 1981 A8-16 ได้รับแรงบันดาลใจจากแบรนด์ SAAB และ Volvo การออกแบบ A8-16 มีรายละเอียดการบุกเบิกเช่นไฟหน้ากว้างจมูกเอียงทื่อและการตัดด้านหลังสูง

อย่างไรก็ตามการหยุดด้านหลังซึ่งล้าสมัยเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปี 1981 และใช้ในแมลงไม่เหมาะกับปรัชญานวัตกรรมนี้ เนื่องจากการออกแบบเบื้องต้นของรถรุ่น A8-16 ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "Baltaburun arasında การออกแบบภายในของห้องโดยสารนั้นขัดแย้งกับลูกค้า Anadol แบบดั้งเดิมหลายคน ได้รับการออกแบบในปี 1973 ประตูกระจกและกรอบของ SV-1600 นั้นใช้ใน A8-16 ซึ่งแม้จะมีบรรทัดใหม่ แต่ก็สร้างความรู้สึกถึงการสะสม

แม้ว่าเครื่องยนต์ Pinto E-Max 1981 สมรรถนะสูงนั้นถูกใช้ในการผลิตในปี 1982 และ 1.6 แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะทำให้รถคันนี้มีเสน่ห์ เช่นเดิม Kent (I-1983) Kent, 1984 cylinder OHV, เครื่องยนต์ 16cc พร้อมลูกปืน 4 ตัวถูกนำมาใช้อีกครั้งใน Saloon 4 ซึ่งวางอยู่ในสายการผลิตในปี 5 และ 1600 เพื่อลดต้นทุนการผลิต

รุ่น A8-16 ผลิตในปี 1981-1984 เพียง 1.013

Anadol Pickup Truck (1971-1991)

งานแรกของ Anadol van เริ่มขึ้นในปี 1970 ในความเป็นจริงแนวคิดในการผลิตรถตู้คันแรกมาพร้อมกับการแก้ไข Anadol A1 ที่โรงงาน Otosan เพื่อขนส่งวัสดุ Bernar Nahum เห็นรถคันนี้ขณะเดินไปรอบ ๆ โรงงานและไม่ชอบหน้าตาของเขา แต่หยิบยกแนวคิดที่ว่ายานพาหนะดังกล่าวสามารถใช้ในการขนส่งเชิงพาณิชย์ได้

ในเวลานั้นการพัฒนาของการค้าภายในประเทศในช่วงปีแรก ๆ ของการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเปิดตัวเริ่มเพิ่มความสนใจของพ่อค้ารายย่อยให้เป็น "รถปิคอัพ" ในการบรรทุกสินค้าเบา ๆ หลังจากนั้นเริ่มงานในเวิร์คช็อปไฟเบอร์กลาสและก่อนอื่นก็มีการสร้างรถบรรทุกที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสแข็ง อย่างไรก็ตามเนื่องจากการผลิตและการใช้เครื่องมือนี้เป็นไปไม่ได้การผลิตรถบรรทุกถ้วยไฟเบอร์พร้อมกล่องผมจึงเริ่มต้นขึ้น Anadol รถกระบะซึ่งเริ่มผลิตในปี 1971 ได้รับการปล่อยตัวในฐานะ Otosan 2 พร้อมรหัส P500 และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1300cc ตั้งแต่ปี 1980 เครื่องยนต์เบนซิน 1300cc และเครื่องยนต์ดีเซล 1200k Erk เริ่มใช้ในการผลิต ต่อมาเครื่องยนต์เบนซิน OHC ขนาด 1600 ซีซีของฟอร์ดซึ่งใช้ในฟอร์ดทูนัสก็ใช้กับคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่คอ นอกจากนี้การตกแต่งภายในของรถได้รับการออกแบบใหม่และได้รับการเปลี่ยนเป็นคอนโซลที่ทันสมัยมากตามยุคสมัย แม้ว่าชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกมันก็เป็นความหรูหราสำหรับรถกระบะในปีนั้น ตัวบ่งชี้ที่แผงด้านหน้าถูกแทนที่ด้วย Endiksan แทนแบรนด์ Smith และตัวเลขในตัวบ่งชี้ของพวกเขาเปลี่ยนจากสีเหลืองเป็นสีขาว แท่งควบคุมความร้อนจะถูกวางในแนวตั้งไม่ใช่แนวนอน พวงมาลัยได้รับการปรับปรุงใหม่และตรากวางที่อยู่ตรงกลางของพวงมาลัยได้รับการขยาย สัญลักษณ์เดียวกันนั้นอยู่ที่แผ่นพลาสติกตรงกลางของขอบ หลังจากรุ่น 83, P2 Otosan 600D ได้รับการปล่อยตัวพร้อมกับ 4 กระบอกตรงด้านบนลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ดีเซล ERK 1900 ซีซี การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในรูปแบบฝากระโปรงหน้าและเส้นร่องบนฝากระโปรงถูกแทนที่ด้วยรูปทรงนูน

Anadol pickups ผลิต 1971 ยูนิตจากปี 1991 ถึง 36.892 ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย

สถาบันสาธารณะหลายแห่งเช่นปตท. ได้รับใช้กับรถกระบะ Anadol เป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตามความต้องการรถปิกอัพ Anadol เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาที่มีการตัดรุ่น A2 และเปลี่ยนเป็นรถปิคอัพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถึงจุดที่ความต้องการไม่ได้ตอบสนอง กฎหมายยังได้รับการสนับสนุนจากการดัดแปลงใบอนุญาตในช่วงนี้รถยนต์ Anadol หลายพันคันถูกดัดแปลงเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก

แม้กระทั่งวันนี้รถตู้ม้งในเกือบทุกมุมของตุรกียังคงทำหน้าที่