ความสำคัญของการรถไฟไปยังตุรกี

ความสำคัญของการรถไฟตุรกี; มันเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญที่สุดของวิธีการขนส่งสาธารณะซึ่งมีความสำคัญเพิ่มขึ้นในแง่ของระบบการขนส่ง มันเป็นไดนาโมของการรวมและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ มันมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมและวัฒนธรรมของสถานที่ที่มันผ่าน ประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่ไม่แพงสำหรับงานหนักและปริมาณมาก ช่วยให้ผู้โดยสารได้รับการขนส่งด้วยเกวียนมากขึ้นในคราวเดียวและประหยัดค่าใช้จ่าย ในโลกปัจจุบันที่การค้นหาพลังงานทางเลือกกำลังได้รับความสำคัญมันอยู่ในระดับแนวหน้าด้วยเอกลักษณ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

มันเป็นทางเลือกสำหรับการจราจรบนถนนที่เพิ่มขึ้นด้วยการแพร่กระจายของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง เส้นทางเหล็กที่เชื่อมต่อยุโรปและเอเชียในทางที่น่าดึงดูดที่สุดเพิ่มความสามารถในการขนส่งเชิงพาณิชย์เนื่องจากจะผ่านประเทศของเราด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ มันปูทางไปสู่การพัฒนาภาคการขนส่ง มันเพิ่มความเร็วความสามารถและความสามารถในการผลิตภาคอุตสาหกรรมโดยอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงศูนย์โลจิสติกส์

19 หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประวัติศาสตร์ รถไฟและรถไฟซึ่งต่อมาได้เริ่มทำการค้าในครึ่งแรกของศตวรรษ มันแปลงและแปลงอุตสาหกรรมการค้าและวัฒนธรรม ในระยะสั้นศิลปะวรรณกรรมเป็นพื้นที่ที่มีผลกระทบต่อเกือบทุกอย่างและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมนุษยชาติ

ตู้รถไฟซึ่งเริ่มต้นการเดินทางบนราวเหล็กปัจจุบันเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงและบูรณาการทางสังคม การลงทุนทางรถไฟเพิ่มความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการกับการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์สังคมและวัฒนธรรมตลอดจนการพัฒนาเศรษฐกิจ รถไฟ; แนะนำชีวิตสมัยใหม่ให้กับทุกถิ่นฐานที่ผ่านมา การรถไฟช่วยในการจัดส่งบริการสาธารณะzamผลกระทบเชิงบวกได้นำไปสู่การเติบโตของขั้นตอนที่มุ่งพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้คน

พัฒนาการทางเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ทำให้ประเทศต่างๆใกล้ชิดกันมากขึ้นกว่าเดิม เพื่อให้การโลกาภิวัตน์และการบูรณาการทางการเมืองและสังคมเสร็จสมบูรณ์ความต้องการในการรวมระบบการขนส่งได้ถูกสร้างขึ้น ความสำคัญของทางรถไฟจึงเป็นที่เข้าใจกันดีกว่า เหตุผลหลักสำหรับการลงทุนทางรถไฟโดยเฉพาะในสหภาพยุโรปและประเทศตะวันออกไกลไม่ได้หยุด ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมามีความเข้าใจกันว่าความสำคัญของการขนส่งทางถนนซึ่งเป็นโหมดที่ใช้มากที่สุดในโลกนั้นไม่ได้สมเหตุสมผล

กระทรวงของเราเห็นว่ารถไฟเป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดของขบวนการพัฒนาที่ยั่งยืนและได้ทำงานอย่างหนักเพื่อฟื้นฟูภาคที่ถูกทอดทิ้งจาก 1951 จนถึงสิ้น 2003 ช่องว่างที่ลึกระหว่างปี 18-945 ซึ่งทางรถไฟ 1951 กิโลเมตรทั้งหมดถูกสร้างขึ้นสำหรับปี แต่เพียงระยะทาง 2004 กิโลเมตรเท่านั้นที่เต็มไปด้วยตารางกิจกรรมประจำปีแบบเข้มข้น 16 ล่าสุดและการศึกษาที่เข้มข้นที่สุดเมื่อ 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 จะได้รับ

ทางรถไฟของเรายังได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงแนวคิดในการพัฒนาที่สมดุลและบูรณาการของการขนส่งทุกรูปแบบให้เป็นนโยบายของรัฐที่มีความสำคัญ ความสำคัญของการรถไฟได้แสดงให้เห็นในการวางแผนการลงทุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้และค่าเผื่อการลงทุนจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณในแต่ละปี Railway ภายในขอบเขตของสาธารณรัฐแห่ง 2023 เป้าหมาย

100 กำลังเตรียมที่จะทิ้งเครื่องหมายไว้บนระบบการขนส่ง

●●การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงอย่างรวดเร็วและธรรมดา

●●การปรับปรุงถนนที่มีอยู่, ยานพาหนะ, สถานีและสถานีที่ทันสมัย

●●การเชื่อมต่อเครือข่ายทางรถไฟกับศูนย์ผลิตและพอร์ต

●●การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟขั้นสูงกับภาคเอกชน

●●ทำให้ประเทศของเราเป็นฐานโลจิสติกส์ที่สำคัญในภูมิภาคโดยเฉพาะกับศูนย์โลจิสติกส์ที่คาดว่าจะให้โอกาสที่ดีในการส่งออก

●●โมเดิร์น Iron Silk Road ซึ่งจะขยายจากเอเชียตะวันออกไปยังยุโรปตะวันตกได้ก่อตั้งขึ้นและมีการสร้างทางเดินรถไฟอย่างต่อเนื่องระหว่างสองทวีป

●●กับอุตสาหกรรมรถไฟใหม่ในเซกเตอร์โครงการสำคัญหลายโครงการได้รับการดำเนินการให้สำเร็จตามวัตถุประสงค์หลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศและหลายโครงการทำงานอย่างเข้มข้น

รถไฟความเร็วสูงของตุรกีโครงการฝัน 40 ปีได้ตระหนัก Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Konya และ Konya-Eskişehir-İstanbulรถไฟความเร็วสูงได้เสร็จสิ้นและนำไปใช้งาน 8 ในโลกที่มีรถไฟความเร็วสูง 6 ในยุโรป ที่เพิ่มขึ้นไปยังตำแหน่งของประเทศในขณะนี้ได้เริ่มต้นยุคใหม่ในตุรกี เส้นทางรถไฟความเร็วสูงของอังการา - ซิวาสอยู่ที่จุดสิ้นสุดของ 2019; Polatlı-Afyonkarahisar-Uşakในส่วนของรถไฟสายความเร็วสูงอังการา - İzmirซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการทำงานอย่างเข้มข้นกำลังวางแผนที่จะเสร็จสิ้นโดย 2020, Uşak-Manisa-İzmirใน 2021 และสายอังการา - เบอร์ซาใน 2020

ด้วยเส้นทางรถไฟบากู - ทบิลิซี - คาร์สและเส้นทางรถไฟใต้ดินมาร์เรย์ / บอสฟอรัสนั้นเส้นทางสายไหมเหล็กสมัยใหม่ได้ถูกนำไปใช้ปฏิบัติ

Marmaray 2013 ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเทคนิคอุโมงค์ใต้ดินที่ลึกที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นใน Bosphorus ซึ่งเป็นความฝันของเราในศตวรรษครึ่งซึ่งถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมของโลก

นอกเหนือจากการก่อสร้างทางรถไฟใหม่แล้วสิ่งสำคัญคือการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ให้มีความทันสมัยและมีการรณรงค์การสร้างถนนใหม่ การบำรุงรักษาและการต่ออายุที่สมบูรณ์ของ 10.789 km ของเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ซึ่งส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการแก้ไขตั้งแต่วันที่สร้างขึ้นได้ถูกดำเนินการแล้ว ดังนั้นด้วยการเพิ่มความเร็วของรถไฟความจุและความสามารถของสายการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าก็สะดวกสบายมากขึ้นปลอดภัยและเร็วขึ้นและส่วนแบ่งของรถไฟในการขนส่งเพิ่มขึ้น

ลำดับความสำคัญได้รับการเชื่อมต่อกับศูนย์การผลิตจัดเขตอุตสาหกรรมเพื่อรถไฟและการพัฒนาของการขนส่งแบบรวม โดยการวางแผนศูนย์โลจิสติกส์สำหรับ OIZ โรงงานและท่าเรือที่มีค่าลอจิสติกส์ที่มีความสำคัญของประเทศของเรา แนวคิดการขนส่งใหม่ได้รับการพัฒนาในแง่ของการขนส่งระดับชาติระดับภูมิภาคและระดับโลก

65 โปรแกรมภาครัฐและ 10 มีความพยายามในการดำเนินการเปลี่ยนสีแทนจากการขนส่งไปยังโปรแกรมลอจิสติกและรวมอยู่ในแผนพัฒนา โปรแกรมนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมของภาคการขนส่งเพื่อศักยภาพในการเติบโตของประเทศของเราและเพื่อให้ประเทศของเราเป็นหนึ่งในประเทศ 15 แรกในดัชนีประสิทธิภาพการขนส่ง

กฎหมายที่ใช้บังคับกับภาครถไฟได้ประกาศใช้กฎหมายการเปิดเสรีโครงสร้างพื้นฐานทางกฎหมายในภาคธุรกิจและวิธีการที่ภาคเอกชนดำเนินการขนส่งทางรถไฟ ในบริบทนี้กระบวนการแยกทางรถไฟเป็นโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินการรถไฟได้รับการสรุป

ระหว่างปี 2023-2035 ในภาครถไฟ

●●เพื่อสนับสนุนทางเดินกลาง Trans-Asia ของประเทศของเรา 1.213 กม. จาก 12.915 กม. ถึง 11.497 กม., 11.497 กม. จาก 12.293 กม. ไป 2023 กม. บรรลุความยาวราง 25.208 km ทั้งหมดใน XNUMX จึงเพิ่มขึ้น

●●เสร็จสิ้นการต่ออายุทุกบรรทัด

ส่วนแบ่งการขนส่งทางรถไฟของ●● เพิ่มขึ้นเป็น% 10 สำหรับผู้โดยสารและ% 15 ที่โหลด

●●เพื่อให้มั่นใจว่ากิจกรรมการขนส่งของภาครถไฟที่เปิดเสรีถูกดำเนินการในสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ยุติธรรมและยั่งยืน

●●เพิ่มเครือข่ายทางรถไฟของเราเป็น 6.000 km โดยสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเพิ่มเติมที่ 31.000 km

●●การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอัจฉริยะและระบบเพื่อให้แน่ใจว่าการรวมเครือข่ายทางรถไฟกับระบบการขนส่งอื่น ๆ

●●ความสมบูรณ์ของเส้นทางรถไฟและการเชื่อมต่อในช่องแคบและช่องแคบอ่าวและกลายเป็นทางเดินรถไฟที่สำคัญระหว่างทวีปเอเชีย - ยุโรป - แอฟริกา

●●มีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าถึง 20% ในการขนส่งสินค้าทางรถไฟและ 15% ในการขนส่งผู้โดยสาร

10 วัตถุประสงค์ของภาครถไฟในแผนพัฒนามีดังนี้

ในการวางแผนการขนส่งมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะนำวิธีการทางเดิน การประยุกต์ใช้การขนส่งแบบผสมผสานจะได้รับการพัฒนาในการขนส่งสินค้า เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงศูนย์กลางของอังการา

●●อิสตันบูลอังการา - สิวาส

●●อังการา Afyonkarahisar-อังการา

●●อังการา Konya,

●●จากทางเดินอิสตันบูลEskişehir-Antalya
มันจะเกิดขึ้น

รถไฟสายเดียวที่มีอยู่ตามลำดับความสำคัญขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจร
จะมีเส้นสองแถว

การลงทุนด้านการส่งสัญญาณและกระแสไฟฟ้าที่เครือข่ายต้องการนั้นจะได้รับการเร่งรัด การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านเทคนิคและการบริหารการทำงานร่วมกันจะได้รับการประกันเพื่อให้มั่นใจว่าการขนส่งทางรถไฟอย่างต่อเนื่องและราบรื่นกับยุโรป

การเชื่อมต่อทางรถไฟและถนนของพอร์ตจะเสร็จสิ้น ศูนย์โลจิสติกส์ 12 (ศูนย์โลจิสติกส์ 9 เปิดให้บริการ) ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างและเตรียมโครงการจะแล้วเสร็จ
ในตุรกีเป็นครั้งแรกที่จัดทำแผนแม่บทโลจิสติกจะถูกจัดทำ กฎหมายโลจิสติกแบบองค์รวมจะถูกจัดทำและมีผลบังคับใช้ ความพยายามในการบรรลุวัตถุประสงค์ของแผนพัฒนายังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว

ตุรกีรถไฟแผนที่