ประวัติศาสตร์การพัฒนาของรถไฟขึ้นในวันนี้ในตุรกี

ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟที่เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ใน 1830; มันเผยให้เห็นกระบวนการที่กำหนดโลกสมัยใหม่ เมื่อเราดูประวัติรถไฟในโลกมันเป็นไปได้ที่จะเห็นผลกระทบระดับโลก

การพัฒนาเครือข่ายที่สำคัญที่สุดในยุโรปอิทธิพลของเทคโนโลยีของอังกฤษความลึกลับในอินเดียและในภายหลังในจีนzam เมื่อมีการตรวจสอบการจัดตั้งระบบและการก่อสร้างสายการบินข้ามทวีปในสหรัฐอเมริกา วิธีการพัฒนารถไฟเร็วขึ้นสะดวกสบายและปลอดภัยขึ้นสามารถเข้าใจได้ดีขึ้นมาก ได้เห็นพัฒนาการเหล่านี้เปลี่ยนแปลงชีวิตของผู้คนอย่างไรและพวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกมากมายอย่างไร เห็นได้ชัดว่ารถไฟช่วยสร้างโลกที่เราอาศัยอยู่ได้อย่างไรและเร่งการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงในเกือบทุกประเทศ พูดง่ายๆก็คือทางรถไฟเปลี่ยนโลกระหว่างไตรมาสแรกและไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 จากสถานการณ์ที่ผู้คนแทบไม่ได้ออกจากหมู่บ้านหรือย้ายออกจากตลาดในเมืองที่ใกล้ที่สุดไปสู่สถานการณ์ที่สามารถข้ามทวีปได้ในช่วง ไม่กี่วันแทนที่จะเป็นเดือน

รถไฟยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วของแม่เหล็กเริ่มต้นด้วยไอน้ำที่ได้รับจากไอน้ำ แรงฉุดของหัวรถจักรจะเพิ่มความเร็วในการเข้าใกล้เครื่องบินเพิ่มความสามารถในการใช้งานและประสิทธิภาพของรถไฟ เมื่อถึงจุดที่เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมาถึงความสัมพันธ์ของตู้รถไฟและรถตู้กับรางเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางและสิ้นสุดที่จุดสิ้นสุด ผู้โดยสารที่แสวงหาการขนส่งที่รวดเร็วและสะดวกสบายเปลี่ยนการตั้งค่าและความชอบของพวกเขา ข้อดีของทางรถไฟในการขนส่งแบบรวมเพิ่มความเหนือกว่าของทางรถไฟ

ชาวอนาโตเลียยังพบกับทางรถไฟในปี 33 หลังจากปี 1856 หลังจากการใช้รถจักรไอน้ำเป็นครั้งแรกในโลก 23 กันยายนการก่อสร้างสายİzmirAydınบน 1856 เป็นเหตุการณ์สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางสังคมวัฒนธรรมและเศรษฐกิจของภูมิศาสตร์นี้

1986 ถึง 2018 Railways
1986 ถึง 2018 Railways

ในช่วงระยะเวลา 1923-1950 ซึ่งการขนส่งทางรถไฟได้รับการจัดการตามนโยบายของรัฐมีการสร้างทางรถไฟทั้งหมด 134 กิโลเมตรโดยมีค่าเฉลี่ย 3.764 กิโลเมตรต่อปี ในช่วงเวลานี้ทางรถไฟได้รับการพิจารณาว่าเป็นโครงการที่ทันสมัยที่ครอบคลุมการพัฒนาและการพัฒนา

การเคลื่อนย้ายทางรถไฟในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐจะไม่สมบูรณ์เมื่อพิจารณาว่าเป็นการลงทุนด้านการขนส่ง หนึ่งในตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครมากที่สุดว่าโหมดการขนส่งเปลี่ยนสังคมเป็นอย่างไรในช่วงเวลานี้ของการรถไฟตุรกี

พิจารณาช่วงเวลานี้การประชุมเชิงปฏิบัติการทางรถไฟโรงเรียนสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมแพทย์ส่วนสโมสรกีฬาโรงพิมพ์ที่มีการล้อมที่ดี; ในความเป็นจริงแล้วการล้อมรอบนี้จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคม

ในเวลานั้นทางรถไฟก็เหมือนกับการพัฒนาการขับเคลื่อนการขนส่งโครงการสร้างความทันสมัยตลอดจนผลลัพธ์และตัวชี้วัดที่เรากล่าวถึง zamเป็นโครงการด้านความรับผิดชอบต่อสังคมที่ไม่มีชื่ออยู่ในขณะนี้

น่าเสียดายที่โครงการความรับผิดชอบบนรางรถไฟนี้ได้ถูกยกเลิกหลังจาก 1946 และหลังจาก 1950 ด้วยผลของลมเป็นระยะจนถึงปี 2003

จาก 1951 ถึงสิ้นปี 2003 ที่นโยบายการขนส่งที่มีน้ำหนักถนนนำโดยการเชื่อมต่อหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองถูกนำหน้าและช่วงเวลาที่ซบเซามีประสบการณ์รถไฟถูกละเลยอย่างสมบูรณ์และมีเพียงทางรถไฟ 945 กิโลเมตรที่ถูกสร้างขึ้น

ในปี 2003-2004; โครงการการลงทุนที่สำคัญมีการวางแผนที่จะดำเนินการในอนาคตและกลยุทธ์การลงทุนถูกนำเสนอในรถไฟ

ในช่วงปีที่ 2004-2018 มีการสร้างทางรถไฟทั้งหมด 138 กิโลเมตรโดยมีค่าเฉลี่ย 1.983 กิโลเมตรต่อปี ขณะนี้กำลังก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 4.015 กิโลเมตร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 16 ปีที่ผ่านมาประเทศของเราให้ความสำคัญกับการขนส่งทางรถไฟและ zamมันเริ่มได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนทันที งานที่เราดำเนินการโดยมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายปี 2023 กำลังเกิดผล

1856-1920 / 1923 ยุคออตโตมัน; ช่วงเวลานี้ได้รับมรดกมาจากสาธารณรัฐ 4.136 กิโลเมตรของทางรถไฟ

รถไฟหัวรถจักรทำหน้าที่เป็นรากฐานและพัฒนากระบวนการในสาธารณรัฐตุรกีหลังจากปีของการละเลย 50 2003 จากปีที่กำลังประสบกับยุคทองของมันอย่างที่มันเป็นมาตั้งแต่ปีแรกของสาธารณรัฐ ความสำคัญที่มอบให้กับทางรถไฟได้แสดงให้เห็นในการวางแผนการลงทุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 2023 ตั้งแต่ 2003, 91,4 พันล้าน TL ได้ถูกใช้ไปในภาครถไฟ

ตุรกีซึ่งจะเพิ่มความเร็วกับความเร็วของประสิทธิภาพความเร็วสูงโครงการรถไฟทีละขั้นตอนนั้น Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbulรถไฟความเร็วสูงเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการแล้ว

ด้วยรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars และ Marmaray / Bosphorus Tube Crossing เส้นทางรถไฟสายไหมสมัยใหม่เปิดตัวและเส้นทางรถไฟสายเอเชีย - ยุโรปตะวันตก

Marmaray 2013 โครงการขนส่งที่ไม่เหมือนใครที่สุดในโลกซึ่งสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและทนทานต่อแผ่นดินไหวที่สูงที่สุดเปลี่ยนประวัติศาสตร์ที่รู้จักกันในอิสตันบูลและให้บริการกับคนของเรา

อังการา - อิสตันบูลและคอนยา - อิสตันบูล YHT 2014 ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการก่อสร้างที่แตกต่างกันมากมายได้ถูกนำไปใช้งาน ดังนั้นเมืองใหญ่ ๆ ในประเทศของเราจึงเชื่อมต่อกันด้วย YHT

ตั้งแต่ 2003, 538 km สายธรรมดาเพิ่มเติมและ 1.213 km รถไฟความเร็วสูงได้ถูกเปิดใช้งานและเครือข่ายทางรถไฟของประเทศของเราได้เพิ่มขึ้นเป็น 12.710 km

  ความยาวสายรถไฟ (กม.)

ตามธรรมเนียม ตามธรรมเนียม ตามธรรมเนียม รถไฟความเร็วสูง สายรวม
(การเชื่อมต่อสถานีรถไฟ +
(สายหลัก) ยอดรวมของบรรทัด เส้น ความยาว
บรรทัด)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 กันยายน 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

หมายเหตุ: เส้นทางรถไฟ 233 กม. ที่ถูกรื้อและสร้างใหม่ไม่รวมอยู่ในเส้นทางรถไฟทั้งหมด

อังการา - ซิวาส, อังการา - อิชมีร์ความเร็วสูงและเบอร์ซา - บิเลซิค, คอนยา - คารามาน - นิเดเด (อูลู - ค่ายทหาร), Yenice-Mersin-Adana และ Adana-Osmaniye-Gaziantep

ใช้ในรางรถไฟกรรไกรหมอนรัดเริ่มผลิตอุตสาหกรรมมีการจัดตั้งการผลิตในประเทศตุรกีและได้เริ่มต้นขั้นตอนการดำเนินงานของโครงการพัฒนาสัญญาณแห่งชาติ

Egeray / İzbanซึ่งให้บริการขนส่งระหว่างเมืองในİzmirเปิดตัวใน 2010; โครงการนี้ได้รับรางวัลเป็นโครงการที่เป็นแบบอย่างในโลกโดยความร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่น - ส่วนกลางและสถาบันสาธารณะ

นอกเหนือจากการก่อสร้างทางรถไฟใหม่แล้วความสำคัญของการปรับปรุงหมอกควันที่มีอยู่ก็มีความสำคัญและมีการรณรงค์การสร้างถนนใหม่ การบำรุงรักษาและการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ของ 11.497 km ของบรรทัดธรรมดา 10.789 km

บำรุงรักษาและต่ออายุความยาวรถไฟ (กม.) อย่างสมบูรณ์

การบำรุงรักษาและการต่ออายุความยาวรถไฟอย่างสมบูรณ์
การบำรุงรักษาและการต่ออายุความยาวรถไฟอย่างสมบูรณ์

ดังนั้น; ด้วยการเพิ่มความเร็วของรถไฟความจุและความสามารถของสายการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจึงสะดวกสบายปลอดภัยและรวดเร็วยิ่งขึ้น

หมายเลข 12 ของศูนย์โลจิสติกส์ 9 ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและการเตรียมโครงการในภูมิภาคที่มีศักยภาพในการขนส่งสินค้าสูงเสร็จสมบูรณ์และการก่อสร้างหน่วย 5 ยังคงดำเนินต่อไป ประเทศของเราเข้าใกล้เป้าหมายของการปรับปรุงการขนส่งแบบผสมผสานโดยการเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดการกับเครือข่ายทางรถไฟและท่าเรือทั้งหมด

ในการขนส่งสินค้าการประยุกต์ใช้บล็อกรถไฟได้เริ่มขึ้นและการขนส่งสินค้าทางรถไฟได้ถูกเปลี่ยนเป็นรูปแบบที่เร็วขึ้นมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากขึ้น วันนี้มีบริการรถไฟบล็อกทั้งในและต่างประเทศ

กองยานพาหนะลากจูงได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังมีการเพิ่ม YHT เข้าไปในที่จอดรถเป็นครั้งแรกชุดรถไฟ DMU ในประเทศและตู้รถไฟโครงร่างไฟฟ้าและดีเซลได้รับการผลิตและให้บริการ

สภาพรถดึง (ชิ้น)

YHT ดีเซลขับเคลื่อน ดีเซลขับเคลื่อน อาร์เรย์ไฟฟ้า อาร์เรย์ดีเซล
หัวรถจักร
หัวรถจักร หัวรถจักร
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

สภาพรถ (ชิ้น)

รถตู้โดยสาร บรรทุกเกวียน
ปัจจุบันชิ้น ความจุ - คน ปัจจุบันชิ้น ความจุตัน
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 สิงหาคม 853 48.767 16.363 882467

การลดของรถบรรทุกผู้โดยสารจะยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่การขนส่งชุดขบวนรถไฟฟ้า - ดีเซลเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงานรถไฟในระดับภูมิภาคและชานเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินงาน YHT

ภายในขอบเขตของความทันสมัยของระบบที่มีอยู่การลงทุนในการส่งสัญญาณและกระแสไฟฟ้าก็ให้ความสำคัญและมีความพยายามที่จะทำให้ทุกสายไฟฟ้าและสัญญาณ ใน 2002 ความยาวบรรทัดที่ส่งสัญญาณจาก 2.505 km ถึง 5.534 km; ความยาวของสายไฟฟ้าจาก 2.122 km เพิ่มขึ้นเป็น 5.056 km

สัญญาณไฟฟ้า (HHT + ธรรมดา) ความยาวสาย (กม.) (1 ตุลาคม 2017)

HHT สายธรรมดาพร้อมสัญญาณไฟฟ้า
HHT สายธรรมดาพร้อมสัญญาณไฟฟ้า

ด้วยกฎระเบียบทางกฎหมายที่ให้การเปิดเสรีทางรถไฟทางรถไฟได้ถูกแยกออกเป็นโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งและภาคเอกชนได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งทางรถไฟ

39 เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟโดยสายTekirdağ-Muratlıเป็นครั้งแรกในใจกลางจังหวัด

ความทันสมัยของสถานีและสถานีต่างๆในเมืองได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวและนำมาซึ่งชีวิตทางประวัติศาสตร์วัฒนธรรมและสังคมของเมืองต่างๆ

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรทางแยกระดับที่สี่แยกของถนนและทางรถไฟได้ลดลงจาก 4.520 เป็น 2.909 การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการข้ามระดับที่มีอยู่และควบคุมจำนวน 1.045 งานกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนระดับ 198 ให้ข้ามเป็นสะพานลอย

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ