สะพานรถไฟใต้ดินHaliçซึ่งสร้างความขัดแย้งในHaliçมีลักษณะของเรือใบเป็นสะพานโค้งที่ทอดยาวเหนือฮอร์นโกลเด้นในอิสตันบูลให้เส้นทางของMetroişhaneYenikapıเมโทร สะพานซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2009 เปิดเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2014 สะพานซึ่งมีโครงการศึกษาครั้งแรกย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1960 เป็นเส้นทางของŞişhaneYenikapı metro line ระหว่างbetweenişhaneและHaliç สะพานมีความสามารถในการเปิดและปิดในระหว่างการเปลี่ยนเรือ
ข้อมูลทางเทคนิคHaliç Metro Bridge
ชื่ออย่างเป็นทางการ: Haliç Metro Crossing Bridge
สถานที่: Haliç
ประเภท: ยืดเฉียงสะพานแขวน
วัสดุ: เหล็ก
จำนวนฟุต: 2
ความยาว: 460 m (936 m)
ความกว้าง: 12.6 เมตร;
ความสูง: เสา: 65 เมตร
ช่วงกว้างที่สุด: 180 meter (ตัดสถานี)
วันที่เริ่ม: 2 มกราคม 2009
วันที่สิ้นสุด: 9 มกราคม 2014
เปิด: 15 กุมภาพันธ์ 2014
Haliçเมโทรบริดจ์ความยาว
เมโทรŞişhaneYenikapıซึ่งมีความยาว 5.2 กิโลเมตรข้าม Golden Horn กับสะพานHaliç Metro Sishane Yenikapi Metro ซึ่งช่วยลดระยะห่างระหว่างŞişhaneYenikapıถึง 25 นาทีกลับไปที่ใต้ดินหลังจาก Golden Metro Metro Bridge
ความยาวของสะพานเมโทรฮอร์นฮอร์นคือ 936 เมตรและความสูงสูงสุดของสะพานคือ 17 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล สร้างขึ้นบนเท้า 5 บนทะเล, เท้า 8 ทางด้านAzapkapıและเท้า 6 ทางด้านUnkapanı, สะพาน Golden Horn Metro เปิดให้บริการสำหรับรถไฟใต้ดินและคนเดินเท้าเท่านั้น
จะมีกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องเพื่อป้องกันการเกิดสนิมในทะเล เพื่อที่จะแสดงไดนามิคออร่าไดนามิกส์üzในสายลมสะพานซึ่งองค์ประกอบต่างๆได้รับการออกแบบตามลมสามารถเดินข้ามได้เช่นกัน
รูปร่างสะพานHaliçเมโทร
มีโรงอาหารและห้องสุขาอยู่บนชั้นกลางของสองเสาหลักของสะพาน เมื่อมองจากด้านบน“ ดาดฟ้าเรือทาซาร์ลันได้รับการออกแบบเป็นเคบินแก้วเหนือพื้นที่ที่มีจุดหยุดสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับการทำความสะอาดสามารถทำได้ สำหรับการทำความสะอาดที่จุดหยุดสามารถทำความสะอาดกระจกได้โดยเชื่อมต่อสายเคเบิลที่ยืดออก ในระหว่างการก่อสร้างสะพานในชุมชนวิทยาศาสตร์ภายในประเทศและวาระของยูเนสโกสะพานดังกล่าวถือเป็นหนึ่งในโครงการอันโด่งดังของอิสตันบูล
ต้นทุนสะพานรถไฟใต้ดินปากน้ำ
สะพานนี้เป็นสะพานที่สำคัญที่สุดของสายรถไฟใต้ดิน Taksim - Yenikapıความยาวรวม 5.2 ซึ่งมีค่าใช้จ่ายทั้งหมด 420 ล้านเหรียญ สายนี้เริ่มต้นจากจัตุรัส Taksim ตามBeyoğluและไปถึงสถานีŞişhaneจากนั้นไปที่ตลาดวันพฤหัสบดี จากจุดนี้ไปมันจะออกสู่โลกและข้าม Golden Horn และกลับเข้าสู่ใต้ดินบนKüçük Pazar Caddesi บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของ Golden Horn สะพานHaliç Metro Pass ตั้งอยู่ระหว่าง "Unkapanı Side" ในทิศตะวันตกเฉียงใต้และ "Beyoğlu Side" ในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ
สถานีUnkapanıบนสะพานเชื่อมระหว่างอุโมงค์สองแห่งบนฝั่งตรงข้ามให้บริการทั้งสองฝั่ง หลังจากเข้าอุโมงค์แล้วเส้นจะเลี้ยวไปในทิศทางของSüleymaniyeและไปถึงสถานีที่สามสถานี“ Şehzadebaşı” จากจุดใกล้กับวิทยาเขตBeyazıtและหอพักของมหาวิทยาลัยอิสตันบูลในคาบสมุทรประวัติศาสตร์ เส้นที่ทอดยาวจากที่นี่ไปยังชายฝั่ง Marmara ถึงสถานีที่สี่ "Yenikapı" ซึ่งเหมือนกันกับ "Bosphorus Crossing Marmaray" ขอบคุณสายที่รวมเข้ากับ Marmaray และการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสนามบินที่สถานีนี้ Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28, Airport - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 นาที
Haliç Metro Bridge การเปิด 90 Degrees
* สะพานนี้สร้างขึ้นบนกอง 2,5 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 110 เมตรและความลึกประมาณ 27 เมตรในทะเล ความยาวของชิ้นส่วนที่แขวนอยู่คือเครื่องวัด 360 พร้อมเสาสายเหล็กสองเสา ประมาณหนึ่งพันคนทำงานในการก่อสร้าง
* N การหมุนบริดจ์ X ที่สร้างขึ้นบนหน่วย 5, กองเส้นผ่าศูนย์กลาง 2,5 เมตรเปิดขึ้นโดยหมุนเซนติเมตร 12 เปลี่ยนองศา 90 บนขาเดือยเดี่ยว 120 สูงเมตร 3 มีกำลังการผลิตหนึ่งพัน 500 ตันยกไฮดรอลิก
* BeyoğluและUnkapanı viaducts วิธีการให้การเชื่อมต่อระหว่างโครงสร้างพอร์ทัลอุโมงค์ใต้ดินและสะพานเหล็ก มันถูกผลิตขึ้นด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กระบบปรับแรงตึงและมิเตอร์ 171 ด้านUnkapanıและเมตร 242 ด้านBeyoğlu
* ระหว่างเสากลางของสะพานหมุนและชายฝั่งของUnkapanıมีแท่นยกคานคอนกรีตและเสา 10 และหัวคานเพื่อป้องกันแพลตฟอร์มนี้
* การก่อสร้าง Taksim - Yenikapı Metro Line, Anadolu Metro Partnership (Yüksel - Güriş-Reha - Başyazıcıoğlu), Haliç - Metro ข้ามสะพานAstadı - Gülermak Joint Venture (AGJV), Electro-ranic และผลงานชั้นดี ถูกดำเนินการโดย
การผจญภัยประจำปี 10 ของ Golden Horn Metro Crossing Bridge
สถาปนิก Hakan Kıran, 14 มิถุนายน 2004 การออกแบบครั้งแรกสะพานUnkapanıที่มีอยู่ถูกลบออกอีกครั้งในรูปแบบของยานพาหนะรถไฟใต้ดินและสะพานคนเดินเท้า จุดมุ่งหมายคือการรวมแกนขนส่งทั้งหมดบนเส้นทางแทนที่จะเป็นสะพานที่สองและเพื่อให้คนเดินเท้ายานพาหนะและทางแยกรถไฟใต้ดิน ในเวลาเดียวกันสะพานUnkapanıคือการกำจัดผลกระทบด้านลบต่ออู่ต่อเรือHaliç, มัสยิด Sokullu ของ Sinan และฐานHaliç อย่างไรก็ตามแนวคิดก็คืออุโมงค์ 1985 เมตรจำนวนพันที่สร้างขึ้นบนเส้นทางที่กำหนดใน 100 ควรถูกยกเลิกและควรนำเพลาไปยังแกนSaraçhaneซึ่งเป็นความต่อเนื่องของสะพานUnkapanı ความคิดนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากวงการตรงข้ามสะพานทองคำฮอร์น หลังจากปฏิกิริยาของสาธารณชนการก่อสร้างสะพานข้ามHaliç Metro Crossing ในเส้นทางที่ตกลงกันใน 1985 ได้รับ ในขณะที่โครงการเก่าเตรียมนำเสนอต่อคณะกรรมการอนุรักษ์โครงการนี้ถูกทอดทิ้งและการออกแบบใหม่ได้รับการตระหนักในสถานที่ในแกนของวันนี้ด้วยหลักการเดียวกับที่หนึ่ง
ขั้นแรกศึกษาการวิจัยลมพื้นดินและโครงสร้างทางธรณีวิทยาของโกลเด้นฮอร์นโครงสร้างทางธรณีวิทยาของทั้งสองฝั่งและผลกระทบของสะพานในเส้นทางของอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ การวิจัยครั้งนี้ยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งโครงงาน โครงการและตุรกีทำงานร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ชั้นนำของโลก
MetroişhaneYenikapıสถานีรถไฟใต้ดิน
- Yenikapi,
- Vezneciler,
- โกลเด้นฮอร์น
- Şişhane,
- Taksim,
- Osmanbey
- Sisli / Mecidiyekoy
- Gayrettepe,
- Levent,
- xnumx.levent,
- อุตสาหกรรม
- ITU Ayazaga
- อุตสาหกรรมยานยนต์Atatürk
- Darüşşafaka,
- Hacıosman Seyrantepe
