โครงการก่อสร้างทางรถไฟและความเร็วของตุรกี

โครงการก่อสร้างทางรถไฟและความเร็วของตุรกี นอกจากโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงแล้วการก่อสร้างทางรถไฟแบบเร็วและแบบธรรมดายังคงดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้น การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง 1.480 กิโลเมตรและทางรถไฟธรรมดา 646 กิโลเมตรกำลังดำเนินอยู่

ตั้งแต่ 2003, Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu และ Kayseri Northern Crossing ทางรถไฟสายใหม่; Menemen-Aliağa II บรรทัด Tekir-Dağ-Muratlıสองบรรทัด, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova และKütahya-Alayunt II โครงการBaşkentray, การข้ามท่อของ Marmaray, Nemrut Körfez Connection, Tepeköy-Selçuk 2 การก่อสร้างสาย Kars-Tbilisi และทางแยกเสร็จสมบูรณ์แล้วและนำไปใช้งาน

ครั้งล่าสุดที่ 1971 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับทางรถไฟใน Van 39 เป็นครั้งแรกใน 2010 ที่มีการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟใหม่ให้กับจังหวัดหนึ่ง 36 กม. ทางรถไฟระหว่างTekirdağและMuratlıได้รับการติดตามเป็นสองเท่า

Bursa-Bilecik, Sivas-Erzincan (Sivas-Zara), Konya-Karaman, Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice), Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep high-speed railway lines, Gaziray, Palu-Genç- Muş railway การสร้างทางรถไฟธรรมดาของราง Akhisar Variant, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), Adapazarı-Karasu ยังคงดำเนินต่อไป

โครงการรถไฟความเร็วสูง Bursa-Bilecik

การก่อสร้างทางรถไฟ 42 กม. ระหว่าง Bursa และ Mudanya เริ่มต้นใน 1873 และเสร็จสิ้นใน 1891 ให้บริการระหว่าง 1892-1951 บรรทัดนี้ถูกปิดและถอดชิ้นส่วนใน 1953

ในแง่ของประวัติศาสตร์ทางรถไฟของเรา การเชื่อมต่อของ Bursa ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองแรก ๆ ที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับทางรถไฟกับเครือข่ายทางรถไฟได้รับการจัดการโดยกระทรวงของเราและเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2012 โครงสร้างพื้นฐานของเส้น 106 กม. ดังกล่าวกำลังถูกสร้างเป็นเส้นคู่, สัญญาณไฟฟ้า, ที่ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

ด้วยความสำเร็จของโครงการความต้องการรถไฟที่ยาวนานของ Bursa ซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วตั้งแต่ 1953 จะสิ้นสุดลง มันจะเชื่อมต่อกับอิสตันบูลEskişehirและอังการา 2 ชั่วโมงระหว่างอังการาและ Bursa จะเป็น 15 นาที Bursa-Eskişehirจะเป็น 1 ชั่วโมงและ Bursa-İstanbulจะเป็น 2 ชั่วโมง 15 นาที

มูลค่าทางเศรษฐกิจและสังคมของ Bursa ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองชั้นนำของประเทศของเราในแง่ของประชากรและมูลค่าเพิ่มจะเพิ่มมากขึ้นโดยการเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟ

งานก่อสร้างใน 56 km ส่วน Bursa-Gölbaşı-Yenişehirโครงสร้างพื้นฐานของ 50km Yenişehir-Osmaneli ส่วนและโครงสร้างส่วนเกินและไฟฟ้าการส่งสัญญาณและโทรคมนาคม (EST) งาน Bursa-Osmaneli (106 km)

เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ทั้งผู้โดยสารและรถไฟความเร็วสูงจะดำเนินการ นอกจากนี้จะมีการสร้างสถานีรถไฟและรถไฟความเร็วสูงใน Bursa และYenişehirและสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงในสนามบิน

โครงการรถไฟความเร็วสูง Konya Karaman

นอกเหนือจากการดำเนินการรถไฟความเร็วสูงระหว่างอังการา - คอนยาและอังการา - เอสคีเซห์ร์ - อิสตันบูลแล้วจุดประสงค์คือเพื่อให้ทางเดินที่มีอยู่เป็นสองเท่ากับความเร็ว 200 กม. / ชม. และเริ่มดำเนินการรถไฟความเร็วสูง

ในบริบทนี้ รถไฟ 102 กม. ระหว่าง Konya และ Karaman ประกอบด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม., Double track, ระบบไฟฟ้าและสัญญาณ งานโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างขั้นสูงของโครงการการก่อสร้างซึ่งเริ่มใน 2014 เสร็จสมบูรณ์และงานไฟฟ้าได้รับการยอมรับชั่วคราว งานส่งสัญญาณกำลังดำเนินการต่อไป เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์เวลาในการเดินทางระหว่าง Konya และ Karaman จะลดลงจาก 1 ชั่วโมงเป็น 13 นาทีเป็น 40 นาที

โครงการนี้ Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmaniye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin เป็นลิงค์แรกของ Fast Rail Corridor ซึ่งวิ่งไปตามเส้นทาง

Karaman Niğde (Ulukışla) โครงการรถไฟความเร็วสูง Mersin (Yenice)

ด้วยการก่อสร้าง Ankara-Konya และEskişehir-Konya YHT และการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง Konya-Karaman Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - บรรทัดŞanlıurfa-Mardin กลายเป็นทางเดินที่มีความสำคัญ

Karaman-Niğde (Ulukışla) - Mersin (Yenice) โครงการรถไฟความเร็วสูง 200 ได้รับการวางแผนให้เป็นแบบสองสายไฟฟ้าและส่งสัญญาณด้วยความเร็ว km / h สายนี้จะดำเนินการทั้งการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร

งานโครงสร้างพื้นฐานและส่วนเสริมกำลังดำเนินการเพื่อให้ Karaman-Ulukışlaส่วนของ 135 km รวดเร็ว

โครงการรถไฟรางคู่ใหม่ระหว่าง 110 km และUlukışla-Yenice เสร็จสมบูรณ์แล้ว งานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง

โครงการรถไฟความเร็วสูง Mersin-Adana

มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟสายความเร็วสูงระหว่างเมอร์ซินกับอาดานาซึ่งจะเพิ่มความจุของสายถ่ายโอนสินค้าจาก Konya, Karaman, Kayseri และ Gaziantep ไปยังท่าเรือ Mersin ได้เร็วขึ้นและเพิ่มการขนส่งผู้โดยสารประจำปีประมาณ 3 ครั้ง

ความยาว 67 กม. 3 และ 4 สิ่งที่กำลังก่อสร้าง

โครงการรถไฟความเร็วสูง Adana Osmaniye Gaziantep

ปัจจุบันผู้โดยสารรถไฟบนทางเดิน Adana-Osmaniye-Gaziantep-Sanliurfa-Mardinzamความเร็วแกนหมุนคือ 120 กม. / ชม. และรถไฟบรรทุก 65 กม. / ชม. ในส่วนนี้หลังจากเสร็จสิ้นโครงการรถไฟความเร็วสูงรถไฟโดยสารจะสามารถทำความเร็วได้ 160-200 กม. / ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า 100 กม. / ชม. ดังนั้นเวลาในการเดินทางจะสั้นลงและจะได้รับบริการที่สะดวกสบายและมีคุณภาพ

ภายในขอบเขตของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง Adana-Osmaniye-Gaziantep

●●การก่อสร้างใช้งานได้สำหรับการข้ามสองช่องทางอย่างรวดเร็วของ 79 กม. ระหว่าง Adana-İncirlik-Toprakkale

●●การก่อสร้าง 58 กม. เป็นส่วนหนึ่งของอุโมงค์ 13 กม. ติดตามคู่โครงการรถไฟความเร็วสูงระหว่าง Toprakkale และBahçeได้เริ่มขึ้นแล้ว Tender มีการวางแผนสำหรับส่วน 45 km ที่เหลืออยู่

●●โครงสร้างของFevzipaşa Variant ระหว่างBahçe-Nurdağıซึ่งออกแบบมาเป็นความเร็ว 160 km / h ได้รับการออกแบบเป็นระบบไฟฟ้าสัญญาณและเส้นคู่ ภายในขอบเขตของโครงการงานจะดำเนินการต่อด้วยเครื่อง 17 TBM สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ที่ยาวที่สุด (ท่อยาว 10,1 กม. ยาว) ในอุโมงค์รถไฟที่สร้างขึ้นบนเส้นทาง 2 กม. จนถึงปัจจุบัน

●●มีการวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟ 160 กม. แบบ Double-track แบบไฟฟ้าและส่งสัญญาณใหม่ระหว่างNurdağและBaşpınarที่ความเร็ว 200-56 km / h ทางเดิน 121 กม. ระหว่างโครงการและNurdağ-Narlı-Başpınarจะสั้นลงประมาณ 65 กม. งานก่อสร้างอยู่ในระหว่างดำเนินการ

●●โครงสร้างพื้นฐานของโครงการชุดตัวเลือกAkçagöze-Başpınarซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างได้มาถึงขั้นตอนการดำเนินการจนแล้วเสร็จและมีการวางแผนการประกวดราคาโครงสร้างพื้นฐานชั้นสูง อุโมงค์ 5,2 km จะถูกสร้างขึ้นและ 2 km บรรทัดที่มีอยู่จะลดลงเป็น 27 km และทำให้ 11 km สั้นลง เวลาเดินทางของรถไฟบรรทุกสินค้าจะลดลงจาก 16 นาทีเป็น 45 นาที

โครงการรถไฟความเร็วสูง Sivas-Erzincan

งานโครงสร้างพื้นฐานของ Sivas-Zara (74 km) ส่วนของรถไฟสาย Sivas-Erzincan ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของทางเดินตะวันออก - ตะวันตกและจะฟื้นฟูเส้นทางสายไหมทางประวัติศาสตร์โดยเชื่อมโยงไปยังโครงการรถไฟ Kars-Tbilisi-Baku - การเตรียมโครงการและการเตรียมการประกวดราคามีอย่างต่อเนื่องใน Erzincan

Gaziantep-Sanliurfa-Mardin โครงการรถไฟความเร็วสูง

เมื่อพิจารณาพร้อมกับหัวเมืองโครงการของMürşitpınar-Şanlıurfa New Railway ซึ่งจะเชื่อมต่อŞanlıurfaซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองสำคัญของภูมิภาค GAP เข้ากับเครือข่ายรถไฟหลักได้เสร็จสิ้นลง เนื่องจากความสับสนในชายแดนภาคใต้ทางรถไฟสายใหม่ถูกวางแผนที่จะสร้างขึ้นจากทางเหนือสู่กาเซียนเท็ป - Şanlıurfa-Mardin

โครงการรถไฟความเร็วสูง Nusaybin-Habur

หนึ่งในโครงการที่มีความสำคัญอย่างยิ่งในการค้าขายกับเพื่อนบ้านทางตอนใต้ของประเทศของเราคือโครงการรถไฟสายนูซาเบบิน - ฮาบูร์ โครงการไม่เพียง แต่ในตุรกีไม่ได้อยู่ในประเทศซีเรียอิรักหรือนี้จะช่วยให้การขนส่งทางรถไฟที่จะกลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นในตะวันออกกลางและยุโรป ด้วยการพัฒนาในภูมิภาคสายดังกล่าวจะเพิ่มการมีส่วนร่วมของรถไฟในการส่งออกไปยังตะวันออกกลางและสร้างความมั่นใจในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค

โครงการรถไฟความเร็วสูง Nusaybin-Habur ซึ่งอยู่ภายใต้ขอบเขตของแผนปฏิบัติการ GAP ได้ถูกระงับเนื่องจากสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนในภูมิภาคและการเตรียมการทำงานของโครงการจะดำเนินต่อไปเมื่อเกิดสภาวะที่เหมาะสม

การก่อสร้างทางรถไฟและสายสองใหม่อื่น ๆ

รางของ Palu-Genç-Muş Railway; การทำงานสำหรับการกำจัดของทางรถไฟที่มีอยู่ของ 115 km ซึ่งได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างเขื่อนที่จะสร้างบนแม่น้ำ Murat กำลังดำเนินการอยู่และจะแล้วเสร็จในตอนท้ายของ 2019

Akhisar Variant: ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมผ่าน Akhisar ถูกวางแผนที่จะถูกนำออกจากเมืองด้วยตัวแปร 8 กม. และตัวแปรถูกนำไปใช้งาน

การกำจัดรางรถไฟ Sinan-Batman: การก่อสร้างตัวแปรชุด 7 กม. เสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งาน

Sincan-Yenikent-Kazan การก่อสร้างทางรถไฟใหม่ของ Soda: กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและคาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างได้ภายในปีนี้

Diyarbakır-Mazıdağıการก่อสร้างทางรถไฟใหม่

งานก่อสร้างอย่างต่อเนื่องกำลังจะเริ่มก่อสร้างภายในปีนี้

Köseköy-Gebze 3 4 Line Construction: 3 ถัดจากบรรทัดที่มีอยู่ และ 4 ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างของสายอย่างต่อเนื่อง

Constructionltisak (สายเชื่อมต่อ) โครงการก่อสร้าง

เพื่อให้การขนส่งสินค้าซึ่งมีสถานที่สำคัญในนโยบายการขนส่งทั่วไปของประเทศของเรามีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยทางรถไฟมันมีความสำคัญอย่างยิ่งกับการก่อสร้างสายเชื่อมต่อกับสายเพิ่มเติมที่จะทำกับทางรถไฟที่มีอยู่และการขนส่งทางประตู นอกจากสิ่งอำนวยความสะดวก 229 358 km ที่มีอยู่ในปัจจุบันและสายเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับ OIZ แล้วการเชื่อมต่อสายเชื่อมต่อที่ยาว 9 19 km ยังคงดำเนินต่อไป