ปี xnumx'l จนกว่าจะมีเพียงบางส่วนรถยุโรปรถอเมริกันและในตุรกี หลังจากการปฏิวัติ 1960 ตามความต้องการของประธานาธิบดี Cemal Gürselในการสร้างรถยนต์แห่งชาติรถ Revolution ถูกผลิตในโรงงานEskişehirTülomsaşใน 1960 อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลที่ทราบกันดีงานจึงหยุดลงก่อนที่จะเริ่มการผลิตเป็นจำนวนมาก
ในเวลานั้นนักอุตสาหกรรม Vehbi Koçมีความฝันในการผลิตรถยนต์ในประเทศ การผลิตรถบรรทุกภายใต้แบรนด์ฟอร์ดที่โรงงาน Otosan ซึ่งเขาก่อตั้งขึ้นที่ 1959 ตอนนี้Koçต้องการผลิตรถตุรกีในฝันของเขาภายใต้หลังคาของโรงงาน Otosan
ที่ 1964 กลุ่มKoçดำเนินการเพื่อร่วมมือกับ Reliant บริษัท อังกฤษ โดยหลักการแล้วเป็นที่ยอมรับกันว่าต้นแบบของรถไฟเบอร์กลาสมีสองประตูและเครื่องยนต์กล่องเกียร์และเฟืองท้ายถูกนำมาจากฟอร์ด David Ogle จาก Ogle Design ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์สมรรถนะสูงในสหราชอาณาจักรออกแบบยานพาหนะและผลิตต้นแบบคันแรก เขากลับมา แต่จะต้องได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีโครงการนี้ในตุรกี
22 ธันวาคมเจ้าหน้าที่กระทรวงอุตสาหกรรมที่ตรวจสอบต้นแบบและทดสอบไดรฟ์ที่ 1965 ประกาศว่าพวกเขาจะอนุญาตการผลิตโดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาดำเนินการผลิตในเดือน 10 และราคาต่ำกว่า 30 พันปอนด์ 10 มกราคมสมัครอย่างเป็นทางการแล้วที่ 1966 1966 เป็นปีที่ยุ่งมากสำหรับโอโตซาน ในระหว่างนี้ได้ทำการสำรวจเพื่อตั้งชื่อรถยนต์และได้รับชื่อใหม่ว่า 'Anadol'
19 ธันวาคม Anadol รถในประเทศคันแรกใน 1966 ลงจอดในสายการผลิตตามแผนที่วางไว้ ราคาขายของรถคือ 26 พัน 800 ปอนด์และตัวเลขนี้มาถึง 1966 หนึ่งพัน 2 ดอลลาร์ด้วยอัตราแลกเปลี่ยนใน 980 Anadol สองประตูแรกนั้นมี 1.2 ลิตร, 1198 cc เครื่องยนต์ Anglia Ford ในปีแรกการผลิต Anadol ผลิตหน่วย 1750 ในซีรีส์ถึง 8 พันในปีต่อมา Anadol พร้อมกับประตู 71 นั้นรวมอยู่ในการผลิตจำนวนมากใน 4 ในขณะที่การผลิตของรุ่นสองประตูสิ้นสุดลงใน 1975 ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1.2 ลิตรเป็น 1.3 ลิตร
Anadol ประตูเดียว 1966-1975 ปีระหว่างหน่วย 19 พัน 715 ขายในขณะที่ Anadol 1971-1981 สี่ประตูหน่วยขาย 35 พัน 365 พันหน่วย
Anadol เกิดขึ้นในวรรณกรรมรถยนต์คลาสสิกระดับโลกในฐานะรุ่น 1967 Anadol A1 และ 1973 STC 16 รุ่น จำนวนหน่วยผลิต 1984 62 หนึ่งพันหน่วยนั้นถูกผลิตจนถึงปี 543 ซึ่งอำลาเข็มขัด Anadol ถูกแทนที่ด้วย Ford Taunus ด้วยตัวถังโลหะแผ่น
Dr.İlhamiPektaş
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น