ประวัติศาสตร์การพัฒนาของรถไฟขึ้นในวันนี้ในตุรกี

ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟที่เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ใน 1830; มันเผยให้เห็นกระบวนการที่กำหนดโลกสมัยใหม่ เมื่อเราดูประวัติรถไฟในโลกมันเป็นไปได้ที่จะเห็นผลกระทบระดับโลก

การพัฒนาเครือข่ายที่สำคัญที่สุดในยุโรปอิทธิพลของเทคโนโลยีของอังกฤษความลึกลับในอินเดียและในภายหลังในจีนzam เมื่อมีการตรวจสอบการจัดตั้งระบบและการก่อสร้างสายการบินข้ามทวีปในสหรัฐอเมริกา วิธีการพัฒนารถไฟเร็วขึ้นสะดวกสบายและปลอดภัยขึ้นสามารถเข้าใจได้ดีขึ้นมาก ได้เห็นพัฒนาการเหล่านี้เปลี่ยนแปลงชีวิตของผู้คนอย่างไรและพวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อีกมากมายอย่างไร เห็นได้ชัดว่ารถไฟช่วยสร้างโลกที่เราอาศัยอยู่ได้อย่างไรและเร่งการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงในเกือบทุกประเทศ พูดง่ายๆก็คือทางรถไฟเปลี่ยนโลกระหว่างไตรมาสแรกและไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 จากสถานการณ์ที่ผู้คนแทบไม่ได้ออกจากหมู่บ้านหรือย้ายออกจากตลาดในเมืองที่ใกล้ที่สุดไปสู่สถานการณ์ที่สามารถข้ามทวีปได้ในช่วง ไม่กี่วันแทนที่จะเป็นเดือน

รถไฟยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วของแม่เหล็กเริ่มต้นด้วยไอน้ำที่ได้รับจากไอน้ำ แรงฉุดของหัวรถจักรจะเพิ่มความเร็วในการเข้าใกล้เครื่องบินเพิ่มความสามารถในการใช้งานและประสิทธิภาพของรถไฟ เมื่อถึงจุดที่เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงมาถึงความสัมพันธ์ของตู้รถไฟและรถตู้กับรางเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางและสิ้นสุดที่จุดสิ้นสุด ผู้โดยสารที่แสวงหาการขนส่งที่รวดเร็วและสะดวกสบายเปลี่ยนการตั้งค่าและความชอบของพวกเขา ข้อดีของทางรถไฟในการขนส่งแบบรวมเพิ่มความเหนือกว่าของทางรถไฟ

ชาวอนาโตเลียยังพบกับทางรถไฟในปี 33 หลังจากปี 1856 หลังจากการใช้รถจักรไอน้ำเป็นครั้งแรกในโลก 23 กันยายนการก่อสร้างสายİzmirAydınบน 1856 เป็นเหตุการณ์สำคัญในการกำหนดรูปแบบทางสังคมวัฒนธรรมและเศรษฐกิจของภูมิศาสตร์นี้

ในช่วงระยะเวลา 1923-1950 ซึ่งการขนส่งทางรถไฟได้รับการจัดการตามนโยบายของรัฐมีการสร้างทางรถไฟทั้งหมด 134 กิโลเมตรโดยมีค่าเฉลี่ย 3.764 กิโลเมตรต่อปี ในช่วงเวลานี้ทางรถไฟได้รับการพิจารณาว่าเป็นโครงการที่ทันสมัยที่ครอบคลุมการพัฒนาและการพัฒนา

การเคลื่อนย้ายทางรถไฟในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐจะไม่สมบูรณ์เมื่อพิจารณาว่าเป็นการลงทุนด้านการขนส่ง หนึ่งในตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครมากที่สุดว่าโหมดการขนส่งเปลี่ยนสังคมเป็นอย่างไรในช่วงเวลานี้ของการรถไฟตุรกี

พิจารณาช่วงเวลานี้การประชุมเชิงปฏิบัติการทางรถไฟโรงเรียนสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมแพทย์ส่วนสโมสรกีฬาโรงพิมพ์ที่มีการล้อมที่ดี; ในความเป็นจริงแล้วการล้อมรอบนี้จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคม

ในเวลานั้นทางรถไฟก็เหมือนกับการพัฒนาการขับเคลื่อนการขนส่งโครงการสร้างความทันสมัยตลอดจนผลลัพธ์และตัวชี้วัดที่เรากล่าวถึง zamเป็นโครงการด้านความรับผิดชอบต่อสังคมที่ไม่มีชื่ออยู่ในขณะนี้

น่าเสียดายที่โครงการความรับผิดชอบบนรางรถไฟนี้ได้ถูกยกเลิกหลังจาก 1946 และหลังจาก 1950 ด้วยผลของลมเป็นระยะจนถึงปี 2003

จาก 1951 ถึงสิ้นปี 2003 ที่นโยบายการขนส่งที่มีน้ำหนักถนนนำโดยการเชื่อมต่อหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองถูกนำหน้าและช่วงเวลาที่ซบเซามีประสบการณ์รถไฟถูกละเลยอย่างสมบูรณ์และมีเพียงทางรถไฟ 945 กิโลเมตรที่ถูกสร้างขึ้น

ในปี 2003-2004; โครงการการลงทุนที่สำคัญมีการวางแผนที่จะดำเนินการในอนาคตและกลยุทธ์การลงทุนถูกนำเสนอในรถไฟ

ในช่วงปีที่ 2004-2018 มีการสร้างทางรถไฟทั้งหมด 138 กิโลเมตรโดยมีค่าเฉลี่ย 1.983 กิโลเมตรต่อปี ขณะนี้กำลังก่อสร้างทางรถไฟระยะทาง 4.015 กิโลเมตร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 16 ปีที่ผ่านมาประเทศของเราให้ความสำคัญกับการขนส่งทางรถไฟและ zamมันเริ่มได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนทันที งานที่เราดำเนินการโดยมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายปี 2023 กำลังเกิดผล

1856-1920 / 1923 ยุคออตโตมัน; ช่วงเวลานี้ได้รับมรดกมาจากสาธารณรัฐ 4.136 กิโลเมตรของทางรถไฟ

รถไฟหัวรถจักรทำหน้าที่เป็นรากฐานและพัฒนากระบวนการในสาธารณรัฐตุรกีหลังจากปีของการละเลย 50 2003 จากปีที่กำลังประสบกับยุคทองของมันอย่างที่มันเป็นมาตั้งแต่ปีแรกของสาธารณรัฐ ความสำคัญที่มอบให้กับทางรถไฟได้แสดงให้เห็นในการวางแผนการลงทุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 2023 ตั้งแต่ 2003, 91,4 พันล้าน TL ได้ถูกใช้ไปในภาครถไฟ

ตุรกีซึ่งจะเพิ่มความเร็วกับความเร็วของประสิทธิภาพความเร็วสูงโครงการรถไฟทีละขั้นตอนนั้น Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbulรถไฟความเร็วสูงเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการแล้ว

ด้วยรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars และ Marmaray / Bosphorus Tube Crossing เส้นทางรถไฟสายไหมสมัยใหม่เปิดตัวและเส้นทางรถไฟสายเอเชีย - ยุโรปตะวันตก

Marmaray 2013 โครงการขนส่งที่ไม่เหมือนใครที่สุดในโลกซึ่งสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและทนทานต่อแผ่นดินไหวที่สูงที่สุดเปลี่ยนประวัติศาสตร์ที่รู้จักกันในอิสตันบูลและให้บริการกับคนของเรา

อังการา - อิสตันบูลและคอนยา - อิสตันบูล YHT 2014 ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการก่อสร้างที่แตกต่างกันมากมายได้ถูกนำไปใช้งาน ดังนั้นเมืองใหญ่ ๆ ในประเทศของเราจึงเชื่อมต่อกันด้วย YHT

ตั้งแต่ 2003, 538 km สายธรรมดาเพิ่มเติมและ 1.213 km รถไฟความเร็วสูงได้ถูกเปิดใช้งานและเครือข่ายทางรถไฟของประเทศของเราได้เพิ่มขึ้นเป็น 12.710 km

  ความยาวสายรถไฟ (กม.)

	ตามธรรมเนียม	ตามธรรมเนียม	ตามธรรมเนียม	รถไฟความเร็วสูง	สายรวม
		(การเชื่อมต่อสถานีรถไฟ +
	(สายหลัก)		ยอดรวมของบรรทัด	เส้น	ความยาว
		บรรทัด)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 กันยายน	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

หมายเหตุ: เส้นทางรถไฟ 233 กม. ที่ถูกรื้อและสร้างใหม่ไม่รวมอยู่ในเส้นทางรถไฟทั้งหมด

อังการา - ซิวาส, อังการา - อิชมีร์ความเร็วสูงและเบอร์ซา - บิเลซิค, คอนยา - คารามาน - นิเดเด (อูลู - ค่ายทหาร), Yenice-Mersin-Adana และ Adana-Osmaniye-Gaziantep

ใช้ในรางรถไฟกรรไกรหมอนรัดเริ่มผลิตอุตสาหกรรมมีการจัดตั้งการผลิตในประเทศตุรกีและได้เริ่มต้นขั้นตอนการดำเนินงานของโครงการพัฒนาสัญญาณแห่งชาติ

Egeray / İzbanซึ่งให้บริการขนส่งระหว่างเมืองในİzmirเปิดตัวใน 2010; โครงการนี้ได้รับรางวัลเป็นโครงการที่เป็นแบบอย่างในโลกโดยความร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่น - ส่วนกลางและสถาบันสาธารณะ

นอกเหนือจากการก่อสร้างทางรถไฟใหม่แล้วความสำคัญของการปรับปรุงหมอกควันที่มีอยู่ก็มีความสำคัญและมีการรณรงค์การสร้างถนนใหม่ การบำรุงรักษาและการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ของ 11.497 km ของบรรทัดธรรมดา 10.789 km

บำรุงรักษาและต่ออายุความยาวรถไฟ (กม.) อย่างสมบูรณ์

ดังนั้น; ด้วยการเพิ่มความเร็วของรถไฟความจุและความสามารถของสายการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าจึงสะดวกสบายปลอดภัยและรวดเร็วยิ่งขึ้น

หมายเลข 12 ของศูนย์โลจิสติกส์ 9 ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างและการเตรียมโครงการในภูมิภาคที่มีศักยภาพในการขนส่งสินค้าสูงเสร็จสมบูรณ์และการก่อสร้างหน่วย 5 ยังคงดำเนินต่อไป ประเทศของเราเข้าใกล้เป้าหมายของการปรับปรุงการขนส่งแบบผสมผสานโดยการเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดการกับเครือข่ายทางรถไฟและท่าเรือทั้งหมด

ในการขนส่งสินค้าการประยุกต์ใช้บล็อกรถไฟได้เริ่มขึ้นและการขนส่งสินค้าทางรถไฟได้ถูกเปลี่ยนเป็นรูปแบบที่เร็วขึ้นมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพมากขึ้น วันนี้มีบริการรถไฟบล็อกทั้งในและต่างประเทศ

กองยานพาหนะลากจูงได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังมีการเพิ่ม YHT เข้าไปในที่จอดรถเป็นครั้งแรกชุดรถไฟ DMU ในประเทศและตู้รถไฟโครงร่างไฟฟ้าและดีเซลได้รับการผลิตและให้บริการ

สภาพรถดึง (ชิ้น)

			YHT	ดีเซลขับเคลื่อน		ดีเซลขับเคลื่อน				อาร์เรย์ไฟฟ้า		อาร์เรย์ดีเซล
								หัวรถจักร
				หัวรถจักร		หัวรถจักร
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

สภาพรถ (ชิ้น)

	รถตู้โดยสาร		บรรทุกเกวียน
	ปัจจุบันชิ้น	ความจุ - คน	ปัจจุบันชิ้น	ความจุตัน
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 สิงหาคม	853	48.767	16.363	882467

การลดของรถบรรทุกผู้โดยสารจะยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่การขนส่งชุดขบวนรถไฟฟ้า - ดีเซลเริ่มต้นขึ้นในการดำเนินงานรถไฟในระดับภูมิภาคและชานเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดำเนินงาน YHT

ภายในขอบเขตของความทันสมัยของระบบที่มีอยู่การลงทุนในการส่งสัญญาณและกระแสไฟฟ้าก็ให้ความสำคัญและมีความพยายามที่จะทำให้ทุกสายไฟฟ้าและสัญญาณ ใน 2002 ความยาวบรรทัดที่ส่งสัญญาณจาก 2.505 km ถึง 5.534 km; ความยาวของสายไฟฟ้าจาก 2.122 km เพิ่มขึ้นเป็น 5.056 km

สัญญาณไฟฟ้า (HHT + ธรรมดา) ความยาวสาย (กม.) (1 ตุลาคม 2017)

ด้วยกฎระเบียบทางกฎหมายที่ให้การเปิดเสรีทางรถไฟทางรถไฟได้ถูกแยกออกเป็นโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งและภาคเอกชนได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งทางรถไฟ

39 เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟโดยสายTekirdağ-Muratlıเป็นครั้งแรกในใจกลางจังหวัด

ความทันสมัยของสถานีและสถานีต่างๆในเมืองได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวและนำมาซึ่งชีวิตทางประวัติศาสตร์วัฒนธรรมและสังคมของเมืองต่างๆ

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรทางแยกระดับที่สี่แยกของถนนและทางรถไฟได้ลดลงจาก 4.520 เป็น 2.909 การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการข้ามระดับที่มีอยู่และควบคุมจำนวน 1.045 งานกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนระดับ 198 ให้ข้ามเป็นสะพานลอย