มีการประกาศว่า Sabiha GökçenTavşantepe Metro Line ใหม่ซึ่งคาดว่าจะได้รับการบริการอย่างสูงจาก 2020

เป็นการดำเนินการของรถไฟใต้ดินสาย M4 Kadıköy-Tavşantepeที่มีอยู่ซึ่งจะแยกไปตามทิศทางของสนามบิน Sabiha GökçenหลังจากTavşantepeและสายสนามบิน M10 Pendik-Sabiha Gökçenที่มาจาก Pendik ที่สถานี Fevzi Çakmakจะรวมกับส่วนนี้ .

Sabiha GökçenTavşantepe Metro Line What Zamจะเปิดตอนใหน?

M16.03.2015 Tavşantepe-Sabiha Gökçenรถไฟใต้ดินสายซึ่งเริ่มสร้างบน 4 ใช้ใน 169.500.000 €ภายใต้สัญญาหุ้นส่วนGülermak - YSE ความยาว 7.5km ความจุผู้โดยสาร 70.000 และเวลาในการขนส่ง 12 นาทีของโครงการจะเปิดใน 2020 กล่าว

แผนที่รถไฟรางอิสตันบูล

ระยะแรกของสายการบินเสร็จสมบูรณ์ในปี 1 และให้บริการกับ 2012 สถานีในส่วน 21,7 กม. ด้วยการก่อสร้างสถานีYakacık-Adnan Kahveci, Pendik และTavşantepeขั้นตอนที่สองของสายก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ในระยะที่สองความยาวของสายเพิ่มขึ้นเป็น 16 กม. และจำนวนสถานีเพิ่มขึ้นเป็น 2 สถานี การเดินทางโดยเฉลี่ยคือ 2 นาที รถไฟใต้ดินซึ่งเริ่มออกเดินทางเวลา 26,5 น. ในตอนเช้ายังคงให้บริการจนถึงเวลา 19 น. ผู้โดยสารที่มีเที่ยวบินทุกๆ 82 นาที zamบันทึกช่วงเวลา

เส้นตั้งอยู่บนเส้นทาง D100 ในภูมิภาคAcıbademเริ่มต้นจากKadıköyและไปตามเส้นทางนี้จนถึงTavşantepe บนเส้นทางระหว่างสถานี Maltepe และ Nursing Home และในพื้นที่สถานี Maltepe มีคลังสินค้าที่สามารถรองรับรถได้ 52 คัน (รถไฟ 13 ขบวน) และโรงซ่อมบำรุงที่มีความจุรวม 32 คัน ทั้งสายรวมทั้งพื้นที่คลังสินค้าและโรงงานถูกสร้างขึ้นใต้ดิน

โครงสร้างสถานี

อุโมงค์เส้นระหว่างKadıköyKozyatağıและ Kartal - Kaynarca TBM; ขุดพบระหว่างKozyatağıและ Kartal โดยใช้วิธี NATM ที่สถานีBostancıมีรางรถไฟเพิ่มเติมและชานชาลาสองฝั่งเพื่อพิจารณาความจำเป็นในการดำเนินการทางเลือก สถานีอื่น ๆ ทั้งหมดสร้างเป็นชานชาลาด้านข้าง ความยาวสถานี 180 เมตรเหมาะสำหรับการเดินรถ 8 ขบวน มีบันไดเลื่อน 259 ตัวและลิฟต์ 70 ตัวในสถานที่ บริการการเข้าถึงมีให้ด้วย 30 turnstiles 315 แห่งซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพ

ระบบความปลอดภัยและความปลอดภัย

มีการเตรียมสถานการณ์การอพยพของควันและผู้โดยสารเพื่อป้องกันสถานการณ์ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นในรถไฟใต้ดินKadıköy - Tavşantepeและได้มีการทดสอบการจำลองสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์เหล่านี้ ด้วยกล้องทั้งหมด 991 ตัวที่สถานีระบบนี้ได้รับการตรวจสอบควบคุมและตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย

การส่งสัญญาณของสายและพื้นที่เก็บข้อมูลมีระบบ Mobile Block based Mobile Block ระบบส่งสัญญาณคือระบบ Thales CBTC และรถไฟมีที่จอดรถแบบไม่ใช้คนขับ

อุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างของสายเลือกจากวัสดุที่ทนความร้อนสูงและไม่ปล่อยก๊าซพิษ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้โดยสารในเวลาอันรวดเร็วและปลอดภัยในกรณีเกิดเพลิงไหม้ การทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งมาตรฐานตามมาตรฐาน NFPA การควบคุมควันที่น่าเชื่อถือและระบบการอพยพ

ในKadıköyTavşantepe Metro Line การจ่ายพลังงานของระบบทั้งหมดทำจาก 3 จุดที่แตกต่างกัน ในกรณีที่จุดให้อาหารทั้งสามจุดล้มเหลวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ปลายแยก 2 ด้านจะเปิดใช้งาน ด้วยการเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถไฟทั้งหมดในอุโมงค์จะถูกส่งไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดและมั่นใจได้ว่าจะมีการอพยพผู้โดยสาร ในสถานการณ์เช่นความล้มเหลวของการจัดหาพลังงานและความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบไฟส่องสว่างและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถป้อนผ่านแหล่งจ่ายไฟได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 3 ชั่วโมง

บูรณาการระบบการขนส่ง

• ที่สถานีKadıköy, T3 Kadıköy - Moda Tram Line, เส้นในเมือง, รถประจำทางทะเลและเครื่องยนต์ทางทะเล,
• ในสถานีน้ำพุAyrılıkการดำเนินการของ Marmaray
• ปฏิบัติการ Metrobus ที่สถานีÜnalan
• ที่สถานี Pendik การถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟความเร็วสูง Pendik สามารถทำได้โดยรถประจำทาง IETT

สถานีรถไฟใต้ดินKadıköyTavşantepe

• Kadikoy
• น้ำพุแห่งการแยก
• อัลมอนด์ขม
• Unalan
• Göztepe
• Yenisahra
• Kozyatagi
• ตะ
• Kucukyali
• มอลตา
• บ้านพักคนชรา
• กุหลาบน้ำ
• Esenkent
• โรงพยาบาลยุติธรรม
• Soganlik
• Kartal
• Yakacık-Adnan Kahveci
• Pendik
• Tavşantepe