สถานีรถไฟHaydarpaşa

Sakalar and Scythians (Twitter The Anatolian People) บัญชี Twitter ในขณะที่แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการก่อสร้างของสถานีHaydarpaşaสถานีซึ่งเป็นโครงการแรกของจักรวรรดิออตโตมันในกระบวนการของการเป็นชาติกล่าว

การแบ่งปันจากบัญชี Twitter ชื่อ Sakalar and Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) มีดังนี้ “ สถานีHaydarpaşaเปิดให้บริการในปี 4760 ซึ่งสร้างขึ้นใน 91 ปีโดยเป็นจุดเริ่มต้นของเส้น 2 กม. ระหว่างHaydarpaşa-İzmitซึ่งเป็นช่วงแรกของโครงการ Hejaz Railways 1873 กม. วิศวกรชาวเยอรมัน Wilhem Von Pressel เป็นผู้ริเริ่มโครงการขนาดใหญ่นี้ สุลต่านอับดุลลาซิซนำ Pressel ไปยังกองอำนวยการทั่วไปของการรถไฟแห่งเอเชียออตโตมัน (พ.ศ. 1872) โครงการนี้สร้างขึ้นทีละชิ้นและเวทีดามัสกัส - เฮจาซ (Hejaz: พื้นที่ทางตะวันตกของซาอุดีอาระเบียเมกกะเมดินาและ Taif เป็นภาคตะวันตก) ระหว่างปี 1901-1908 ทำด้วยเงินบริจาคทั้งหมด

มีการประกาศว่าจะทำด้วยการบริจาค zamในตอนแรกชาวฝรั่งเศสและชาวอิตาลีได้โต้แย้งกันว่าโครงการขนาดใหญ่นี้ไม่สามารถทำได้และออตโตมานสาบานว่าชาวมุสลิม แม้แต่ชาวมุสลิมโมร็อกโกและอียิปต์ก็ไม่เชื่อในโครงการนี้และไม่เชื่อ

การบริจาคครั้งใหญ่ครั้งแรกคือ 75.000 เซ็นต์ การบริจาคนี้ Sadrazam ได้ทำ ก่อนอื่น Sultan ll. เมื่อเจ้าหน้าที่ของรัฐในยุคนั้นโดยเฉพาะอับดุลฮามิดเริ่มโครงการด้วยการบริจาคครั้งแรกชาวมุสลิมในอียิปต์โมร็อกโกอินเดียและรัสเซียก็บริจาคเงินเช่นกัน มีกองทุนช่วยเหลือเกือบทุกเขตในอียิปต์

และอีกครั้ง; ในขั้นต้นเงินทุนก้อนแรกของโครงการคือเงินกู้จำนวน 100.000 TL ที่ได้รับจาก Ziraat Bank ในสองปีแรกจะได้รับหนึ่งแสนลีราและ 50 ลีราในปีต่อ ๆ ไป และจนถึงสิ้นปี 1908 ให้เงินกู้ 480 ลีร่า เนื่องจากสถานการณ์นี้ส่งผลเสียต่อเงินกู้ให้กับเกษตรกรธนาคาร Ziraat จึงกู้ยืมเงินจากธนาคารออตโตมันพร้อมดอกเบี้ย เป้าหมายคือการสร้างโครงการขนาดใหญ่นี้ซึ่งจะเริ่มต้นด้วยสถานีHaydarpaşaและเชื่อมต่อกับ Hejaz และจากนั้นไปยัง Basra ด้วยทรัพยากรในประเทศและระดับชาติและการบริจาคโดยไม่ให้สัมปทานกับรัฐต่างประเทศ

ในขณะที่โครงการดำเนินไปและเข้าใกล้ Hejaz ชาวอังกฤษได้ให้ทุนสนับสนุนโครงการในขั้นต้นยั่วยุชนเผ่าเบดูอินและสร้างความเสียหายอย่างมากให้กับการก่อสร้างทางรถไฟโดยการบุกเนื่องจากไม่สามารถรับสัมปทานได้ เนื่องจากชาวเบดูอินรวมตัวกันและโจมตีเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การก่อสร้างสามารถดำเนินไปได้ด้วยการคุ้มกันของทหาร 15 คนเท่านั้น ชนเผ่าเบดูอินกำลังต่อสู้กับสงครามกองโจรเราสูญเสียทหารจำนวนมากพร้อมกับกองพันทหารภาคสนาม สถานการณ์กลายเป็นสถานการณ์ที่มีการแจกจ่ายอาวุธให้กับคนงาน แต่เรากำลังทำโครงการนี้กับทหารเพราะคนงานตกใจกลัว

ด้วยกองพันทหารที่ทำงานในฐานะคนงานลดค่าใช้จ่ายลงครึ่งหนึ่งและ 3.5 ล้านปอนด์ก็เสร็จสิ้นโดย บริษัท ในยุโรป 1.7 ล้านของวัสดุก่อสร้างและฝีมือการผลิตและอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายได้ (งบประมาณออตโตมันในช่วงนั้นคือ 18 ล้าน)

เนื่องจากการโจมตีของชาวเบดูอินใช้เวลานานมากชาวเบดูอินจึงกลับมาคืนดีกันการโจมตีจึงหยุดลงด้วยการให้สัมปทานจนกระทั่งการปฏิวัติเฮจาซครั้งใหญ่ในปี 1916 อีกครั้งจนกระทั่งอังกฤษมีจักรพรรดิแห่งมักกะห์ชารีฟฮุสเซน! (ระยะทาง 323 กม. ระหว่าง El Ula และ Medina เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1908)

ในโครงการขนาดใหญ่นี้ มีสะพานก่ออิฐและท่อระบายน้ำ 2666 แห่ง อีกครั้ง; สะพานเหล็ก 7 แห่งสระน้ำ 7 แห่งอุโมงค์ 9 แห่งโรงงาน 3 แห่งในไฮฟา Der'a และ Maan และโรงงานขนาดใหญ่ใน Kadem ซึ่งมีการสร้างตู้รถไฟและเกวียน และอีกครั้ง; มีการสร้างโรงซ่อมในเมดินาท่าเรือในไฮฟาสถานีขนาดใหญ่แอนบาร์โรงหล่ออาคารสำหรับคนงานท่อและอาคารปฏิบัติการ

โรงแรมใน Maan โรงพยาบาลใน Tabuk และ Maan บุฟเฟ่ต์ใน Der'a และ Semah และคลังน้ำ 37 แห่งในสถานที่ต่างๆในช่วงเทศกาลฮัจญ์มีการเดินทางร่วมกันสามครั้งระหว่างดามัสกัสและเมดินาต่อวัน เชิงเทียน; ในวันจันทร์วันพุธและวันเสาร์ระหว่างเวลา 07.00:10.00 น. - 13.00:XNUMX น. และหลังเที่ยงเวลา XNUMX:XNUMX น. เขากำลังออกจากเมดินาในเวลาเดียวกันในวันอังคารพฤหัสบดีและศุกร์

ในช่วงการแสวงบุญผู้แสวงบุญยากจนและยากจนได้รับการเดินทางด้วยรถไฟฟรี ก่อนหน้านี้เส้นทางของ Damascus-Medina ได้มาถึง 40 ต่อวันพร้อมอูฐในขณะที่ Hicaz Railway ลงไปที่ 72 อีกครั้งในโครงการขนาดใหญ่นี้มีเพียงลูกจ้างชาวออตโตมันเท่านั้นที่ถูกว่าจ้าง”

“ ให้ฉันอธิบายก่อนที่จะมาถึงคำถามว่าทำไมทางรถไฟ Hejaz จึงถูกสร้างขึ้นด้วยเงินทุนบริจาคและทหารในประเทศ เหตุผลหลักประการหนึ่งในการ จำกัด สัมปทานรถไฟในตอนแรกมอบให้กับอังกฤษและฝรั่งเศสจากนั้นให้เยอรมันเป็นปัจจัยถ่วงดุลและมีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้นด้วยวิธีการระดับชาติอังกฤษและฝรั่งเศสได้ยอมทิ้งบูรณภาพแห่งดินแดนของจักรวรรดิออตโตมันตั้งแต่ปี พ.ศ. 1878 อีกครั้งในปีพ. ศ. 1882 อังกฤษบุกอียิปต์ แม้ว่าเราจะออกจากไซปรัสไปยังอังกฤษก่อนข้อตกลงเบอร์ลิน แต่พวกเขาก็ไม่ได้อยู่ข้างเรากับรัสเซีย การยกพลขึ้นบกของฝรั่งเศสในตูนิเซียในปี 1881 อังกฤษและฝรั่งเศสเข้ายึดครองอียิปต์ทำให้ออตโตมานเรียนรู้จากสถานการณ์และกำหนดนโยบายระดับชาติ ชาวเยอรมันยังเป็นตัวเร่งในการต่อต้านรัสเซียอังกฤษและฝรั่งเศสในเวลานั้น

ครั้งที่สอง อับดุลฮามิดถูกต้องที่จะหันไปทางเยอรมัน เพราะชาวเยอรมันเช่นเดียวกับประเทศอื่น ๆ ไม่ได้มองไปที่ดินแดนของจักรวรรดิออตโตมันของฉัน อีกครั้งเช่นอังกฤษ + ฝรั่งเศส + รัสเซียไม่ต้องการเห็นด้วยระหว่างพวกเขาเพื่อทำลายพวกออตโตมาน รัสเซียทำให้ชัดเจนด้วยการจู่โจม 1770 Çeşmeและสนธิสัญญา 1774 Küçük Kaynarca อีกครั้งมันมีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายกองทัพเรือด้วย Navarin (1827) และ SYNOP Raids (1853) น่าเสียดายที่พวกเขาประสบความสำเร็จ ด้วยสนธิสัญญาKüçük Kaynarca พวกออตโตมานได้รับรางวัลอุปถัมภ์ของออร์โธดอกซ์และออตโตมานได้รับรางวัลอุปถัมภ์ของชาวมุสลิมในรัสเซีย

ด้วยข้อตกลงKüçük Kaynarca นี้จึงมีการจัดตั้งหัวหน้าศาสนาอิสลามขึ้น (เป็นช่วงรัชสมัยของสุลต่านอับดุลฮามิดที่ 1774 - พ.ศ. XNUMX) หัวหน้าศาสนาอิสลามซึ่งเป็นหัวหน้าศาสนาอิสลามซึ่งพวกออตโตมานใช้เมื่อไม่นานมานี้เกิดขึ้นพร้อมกับข้อตกลงนี้ ข่าวลือเกี่ยวกับหัวหน้าศาสนาอิสลามเหนือ Yavuz Sultan Selim ไม่เป็นความจริง

ทำไมฉันถึงเขียนหัวข้อนี้ในตอนนี้? สถานีรถไฟHaydarpaşaเป็นโครงการระดับชาติโครงการแรกที่ดำเนินการพร้อมกับการกลับสู่ความเข้าใจในระดับชาติหลังจากประสบการณ์อันเจ็บปวดหลายศตวรรษในอาณาจักรออตโตมันซึ่งบางส่วนที่ฉันได้ยกมาข้างต้น แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ที่จะทำให้โครงการนี้เป็นสัญลักษณ์ของอิสตันบูลและทำให้เป็นที่จับตามองของการท่องเที่ยวเช่นนกไอเฟลแห่งปารีส แต่มันก็ทำร้ายจิตสำนึกของคนในชาติเมื่อพูดถึง บริษัท ที่มีป้ายไม่แน่นอน โครงการนี้เป็นทั้ง IMM และการฟื้นฟูสิ่งแวดล้อมของความร่วมมือของกระทรวงการท่องเที่ยวจำเป็นหรือไม่ที่จะต้องเตือนดาวของตุรกีถึงเหตุผลที่ฉันเพิ่งกล่าวไป "

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ