Haydarpaşa Train Station สร้างขึ้นในปี 1906 โดย II เริ่มต้นในรัชสมัยของAbdülhamitและสร้างเสร็จในปี 1908 และเข้าประจำการ การ่าสร้างโดย บริษัท เยอรมัน III ชื่อของ Haydar Pasha ซึ่งเป็นหนึ่งในปาชาของ Selim ได้รับ จุดประสงค์ของการก่อสร้างถือเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟอิสตันบูลแบกแดด การสิ้นสุดของจักรวรรดิออตโตมัน zamในช่วงเวลาหนึ่งบริการรถไฟ Hicaz ก็เริ่มขึ้น State Railways of the Republic of Turkey เป็นสถานีหลัก นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำคัญในการคมนาคมในเมืองที่มีบริการสายชานเมือง

ประวัติสถานีรถไฟHaydarpaşa

การก่อสร้างสถานีHaydarpaşa, 30 อาจ 1906 ปีที่สอง ระยะเวลาของอับดุลฮามิดเริ่มต้นขึ้น การก่อสร้างสถานีเริ่มต้นใน 1906, 19 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 1908 และเปิดให้บริการ สถานีรถไฟHaydarpaşaซึ่งสร้างโดย บริษัท เยอรมันชื่อ Anadolu Bağdatตั้งอยู่ในสถานที่สำหรับการขนถ่ายและขนถ่ายสินค้าเชิงพาณิชย์ที่อยู่ในเกวียนที่มาจากอนาโตเลียหรืออนาโตเลีย

โครงการซึ่งจัดทำโดย Helmuth Cuno และ Otto Ritter มีผลบังคับใช้และมีการใช้ผู้เชี่ยวชาญศิลาอิตาลีและเยอรมันในระหว่างการดำเนินโครงการ ส่วนใหญ่ของสถานีเสียหายเนื่องจากไฟไหม้ขนาดใหญ่ใน 1917 หลังจากความเสียหายนี้มันจะกลับคืนสู่รูปร่างปัจจุบัน ใน 1979 ผลกระทบของลมร้อนก่อให้เกิดความเสียหายต่อกระจกสีตะกั่วเนื่องจากการระเบิดที่เกิดจากเรือบรรทุกน้ำมันชนกับนอกชายฝั่งในHaydarpaşa 28 ในเดือนพฤศจิกายน 2010 เนื่องจากไฟไหม้ขนาดใหญ่บนหลังคาของสถานีรถไฟHaydarpaşaหลังคาของสถานีพังและชั้นสี่ของอาคารไม่สามารถใช้งานได้

สถาปัตยกรรมสถานีรถไฟHaydarpaşa

สถานีซึ่งผู้คนส่วนใหญ่เดินทางไปอิสตันบูลและพบกับภูมิทัศน์อันงดงามเป็นจริงตัวอย่างของสถาปัตยกรรมเยอรมัน จากมุมมองของตานกอาคารขาข้างหนึ่งยาวและอีกขาเป็นรูปร่าง "U" สั้น ๆ ภายในอาคารในขาสั้นและยาวเหล่านี้มีห้องพักที่มีเพดานขนาดใหญ่และสูง

ทางเดินรูปกิ่งทั้งสอง "U" ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องพักตั้งอยู่บนฝั่ง พื้นที่ด้านในเป็นลานด้านใน อาคารแห่งนี้สร้างขึ้นบนเสาไม้ 21 พันกองแต่ละแห่งมีความยาว 100 เมตร กองเหล่านี้ถูกขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีของต้นปี 1900 ซึ่งเป็นค้อนไอน้ำ โครงสร้างหลักของอาคารสูงกว่าตารางกองที่วางอยู่บนกองเหล่านี้

อาคารสถานีมีความแข็งแกร่งมากและมีโอกาสเกิดความเสียหายเล็กน้อยแม้ในกรณีแผ่นดินไหวรุนแรง หลังคาของอาคารทำจากไม้และ 'หลังคาสูงชัน' ซึ่งเป็นสไตล์ที่มักใช้ในสถาปัตยกรรมเยอรมันคลาสสิก

ไฟและการระเบิดในสถานีHaydarpaşa

บางทีหนึ่งในความทรงจำที่น่าประทับใจที่สุด แต่น่าเสียดายที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของสถานีรถไฟ Haydarpaa คือการก่อวินาศกรรมที่จัดโดยสายลับอังกฤษเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 1917 อันเป็นผลมาจากการก่อวินาศกรรมของสายลับอังกฤษในขณะที่กระสุนเต็มไปด้วยปั้นจั่นไปที่เกวียนรอการ์ดา; กระสุนในรถไฟที่เก็บไว้ในอาคารรออยู่ที่สถานีและกำลังจะเข้าสู่สถานีระเบิดและไฟก็เริ่มขึ้นอย่างไม่เคยมีมาก่อน ทหารหลายร้อยคนบนรถไฟได้รับความเดือดร้อนอย่างมากจากการระเบิดครั้งนี้และไฟที่ลุกลาม มีการบอกเล่ากันว่าหน้าต่างของบ้านในKadıköyและ Selimiye แตกเนื่องจากความรุนแรงของการระเบิด

15 เดือนพฤศจิกายนที่ 1979 เรือบรรทุกน้ำมันโรมาเนีย 'Independanta' ระเบิดนอกสถานีและหน้าต่างอาคารและหน้าต่างกระจกสีประวัติศาสตร์ถูกฉีกขาด

ไฟที่ปะทุอยู่บนหลังคาของสถานีรถไฟHaydarpaşaอันเก่าแก่เวลาประมาณ 28.11.2010 น. ในวันที่ 15.30/1/XNUMX ทำลายหลังคาของสถานีอย่างสมบูรณ์ มันถูกกล่าวหาว่าสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ซึ่งถูกควบคุมตัวภายใน XNUMX ชั่วโมงจากนั้นดับอย่างสมบูรณ์คือการซ่อมแซมบนหลังคา

สถานีรถไฟHaydarpaşa

อาคารอันงดงามแห่งนี้เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 1906 สร้างโดยสถาปนิกชาวเยอรมันสองคน คู่สมรสของสโตนเมสันชาวอิตาลีประมาณ 500 คน zamสถานีรถไฟHaydarpaşaสร้างเสร็จในปี 1908 อันเป็นผลมาจากการทำงานสองปี หินแกรนิตสีชมพูอ่อนของอาคารอันงดงามแห่งนี้ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 1908 พฤษภาคม พ.ศ. 19 ถูกนำมาจากเมืองเฮเรเกะ สถานีรถไฟHaydarpaşaได้รับการตั้งชื่อตาม Haydar Pasha ซึ่งมีส่วนในการสร้างค่ายทหาร Selimiye สุลต่านที่ 3 Selim เห็นว่าเหมาะสมที่จะเรียกเขตนี้และบริเวณใกล้เคียงHaydarpaşaว่าเป็นท่าทางของ Haydar Pasha ผู้ซึ่งทำได้ดีที่สุดในระหว่างการก่อสร้างค่ายทหารที่มีชื่อของเขา ต่อมาด้วยการขยายเครือข่ายทางรถไฟและการรุกคืบเข้าสู่พื้นที่ภายในของอนาโตเลียความสำคัญของสถานีก็เพิ่มขึ้นสถานีHaydarpaşaกระจายอยู่บนพื้นที่รวม 836 ตารางเมตร นิพจน์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดจากที่นี่ ได้แก่ Eastern Express, Fatih Express, Capital Express, Kurtalan Express

สถาปัตยกรรมภายในและภายนอกของสถานีรถไฟHaydarpaşa

เขามีส่วนร่วมในภาพยนตร์ตุรกีหลายเรื่องจนถึงวันนี้ได้เห็นการกลับมารวมตัวกันหลายครั้งการแยกจากกันมากมายความหรูหราของอิสตันบูลzam สถานีรถไฟHaydarpaşaมีสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์เนื่องจากผู้ที่ได้เห็นวิวจากที่นี่ครั้งแรกจะรู้ดี อาคารนี้มีตัวอย่างของสถาปัตยกรรมเยอรมันคลาสสิกและจากมุมสูงขาข้างหนึ่งสั้นและอีกข้างหนึ่งยาว ด้วยเหตุนี้ภายในอาคารจึงมีห้องขนาดใหญ่และเพดานสูง ภาพนี้ค่อนข้างอธิบายถึงความงดงามของHaydarpaşa ในอดีตการเย็บปักถักร้อยด้วยมืองานศิลปะเกือบจะประดับประดาอยู่บนเพดานเหล่านี้ แต่ต่อมางานเหล่านี้ได้ถูกฉาบปูน ปัจจุบันเราสามารถดูงานปักมือเหล่านี้ได้ในห้องเดียวเท่านั้น อาคาร; สร้างด้วยกองไม้ 21 กองแต่ละอันยาว 100 เมตร อาคารหิน Lefke-Osmaneli ถูกนำมาใช้ที่ชั้นล่างและชั้นลอยของอาคาร หน้าต่างของ Gar สร้างด้วยไม้และเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีเสาประดับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอยู่ระหว่างหน้าต่าง ด้านที่หันออกสู่ทะเลของอาคารมีหอคอยทรงกลมที่แคบจากพื้นถึงหลังคาตรงกับปลายทั้งสองด้านของอาคาร

งานฟื้นฟูบูรณะสถานีรถไฟHaydarpaşa

มันได้รับการซ่อมแซมโดยรัฐบาลรีพับลิกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการดำเนินการทางรถไฟหลังจากการระเบิดและไฟไหม้สองครั้งในสถานีHaydarpaşaเมื่อวันที่ 6 กันยายน 1917 และ 15 พฤศจิกายน 1979 และใช้รูปร่างที่ใกล้เคียงที่สุดกับสถานะปัจจุบันโดยการเตรียมการต่างๆ ด้วยการเคลือบผิวที่เน่าเปื่อยเนื่องจากฝนตกน้ำท่วมและเรือกลไฟที่ได้เห็นตั้งแต่ปี 1908 เมื่อถูกนำไปใช้บริการเครื่องประดับและงานศิลปะที่ด้านนอกของอาคารเริ่มหายไป การบูรณะครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในปี 1976 เพื่อป้องกันไม่ให้อาคารได้รับความเสียหายเพิ่มเติม วันนี้งานบูรณะดำเนินต่อไป

สุสานที่สถานีรถไฟHaydarpaşa

Haydar Baba Tomb เป็นความลึกลับที่ซ่อนอยู่ในรางรถไฟที่Haydarpaşa Train Station ซึ่งมีการพูดลึกลับ มันเป็นข้อขัดแย้งมานานหลายปีเกี่ยวกับสุสานที่ได้รับจากสถานี สุสานมีเรื่องราวที่น่าสนใจมากและเป็นสถานการณ์แบบดั้งเดิม ฟังเรื่องราวที่เล่าเรื่องสุสาน Haydar Baba จากเรา ไม่นานหลังจากที่สถานีถูกเปิดให้บริการปลอกคอก็ต้องการให้ทางรถไฟผ่านลูกเรือซึ่งศาลเจ้าตั้งอยู่เมื่อ 100 ปีก่อนและเริ่มทำงานกับทีมนี้ ตามที่บอกไว้; Haydar Pasha ผู้ให้ชื่อโรงจอดรถไปสู่ความฝันของหัวหน้าหน่วยปฏิบัติการ “ อย่ารบกวนฉันเลย” เขาพูดกับหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการในความฝัน หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการยังคงทำงานร่วมกับวิศวกรโดยไม่คำนึงถึงความฝันนี้ Haydar Pasha ผู้ฝันอีกครั้งบีบคอของหัวหน้าขบวนการและพูดเช่นเดียวกันอีกครั้ง ได้รับผลกระทบจากความฝันที่น่าขนลุกหัวหน้าหน่วยปฏิบัติการหยุดทำงาน เส้นทางรถไฟซึ่งมีการวางแผนที่จะสร้างหลังจากผ่านทั้งสองด้านของหลุมฝังศพ ดังนั้น Haydar Baba Tomb ยังคงเดินทางมาถึงวันนี้โดยแบ่งเส้นทางรถไฟออกเป็นสองส่วน ในรายละเอียดที่น่าสนใจและสวยงามมีการกล่าวกันว่าช่างเครื่องและพนักงานรถไฟทุกคนยังคงแวะเยี่ยมเยียนและอธิษฐานเพื่อการเดินทางที่ปลอดภัย