การทดสอบของโครงการ "ขบวนรถบังคับอัตโนมัติ" ซึ่งริเริ่มโดยฟอร์ดโอโตซานและ AVL ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาร่วมกันได้ดำเนินการกับรถแทรกเตอร์ F-MAX รุ่นใหม่ของฟอร์ดทรัคส์ รถบรรทุกเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้เทคโนโลยีการจัดหมวดหมู่และออกเดินทางเป็นขบวนติดตามซึ่งกันและกันในระยะใกล้ การจัดหมวดหมู่ประสบความสำเร็จในการทดสอบรถรุ่นแรกกับ Ford Trucks, Ford Otosan และ AVL เป็นครั้งแรกในตุรกี

ขั้นตอนการพัฒนาครั้งแรกของโครงการ 'ขบวนเคลื่อนพลอัตโนมัติ' ซึ่งริเริ่มโดยฟอร์ดโอโตซานและ AVL ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาร่วมกันได้สำเร็จลุล่วงไปแล้ว คาดว่าผลลัพธ์ของโครงการซึ่งเริ่มต้นเมื่อปีที่แล้วจะพลิกโฉมการขนส่งด้วยรถบรรทุก

รถบรรทุกฟอร์ดทรัคส์ XNUMX คันซึ่งออกเดินทางในขบวนและอิสระครอบคลุมระยะทางในการทดลองครั้งแรกได้สำเร็จ Ford Otosan Eskisehir เข้าร่วมในการเปิดตัวเทคโนโลยีการจัดหมวดหมู่ในโรงงาน Ford Otosan ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไป Burak GÖKÇELİKและรองประธาน AVL rolfdreisbach เทคโนโลยี 'Platooning' ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จพร้อมแสดงความสุขกับการทดสอบเพื่อพัฒนาและในตุรกี "Platooning" Technology Product Development, Ford Otosan กับตุรกีและกำลังได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับทีมวิศวกรของ AVL ในเมือง Regensburg ประเทศเยอรมนี

เกิกเซลิก: "มันจะเป็นพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการทำให้เกิดการขนส่งอัตโนมัติ"

Burak Gökçelikรองผู้จัดการทั่วไปของ Ford Otosan กล่าวว่าพวกเขาได้ทิ้งขั้นตอนสำคัญไว้เบื้องหลังกับ AVL สำหรับการใช้เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในการขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่

“ เมื่อปีที่แล้วเราได้ร่วมมือกับ AVL และเริ่มทำงานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยี 'Platooning - Autonomous Convoy' วันนี้เรามีความสุขที่ได้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกเพียงไม่กี่รายในโลกที่ทำงานบนรถบรรทุกอิสระลงทุนในสาขานี้และที่สำคัญที่สุดคือมีผลิตภัณฑ์ต้นแบบที่สามารถแสดงให้เห็นได้ ขณะนี้เรากำลังทดสอบเทคโนโลยีนี้บนท้องถนนซึ่งเราได้ทำการทดสอบฮาร์ดแวร์ซอฟต์แวร์และการจำลองสถานการณ์เรียบร้อยแล้ว ในประเทศของเราโครงการนี้เป็นโครงการแรกในตุรกีที่จะนำไปสู่การพัฒนายานยนต์อิสระ ขั้นตอนแรกเสร็จสิ้นจากความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาในโครงการของเราความคืบหน้าของเราในด้านยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ไม่เพียง แต่ในตุรกีเท่านั้น แต่ทั่วโลกจะเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการขนส่งอัตโนมัติ โครงการวิจัยและพัฒนานี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนและการขนส่งที่ชาญฉลาด ในระยะต่อมาของโครงการและในระยะยาวเรามุ่งมั่นที่จะพัฒนาฟังก์ชั่นการขับขี่อัตโนมัติ "SAE-Level 4" และตระหนักถึง End-to-End (Hub-to-Hub) Autonomous Highway Transport "

โดยระบุว่าความพยายามทั้งหมดนี้จะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์รถบรรทุกฟอร์ดทั่วโลกGökçelikกล่าวว่า“ ในฐานะที่เป็นฟอร์ด - โอโตซานการลงทุนและกิจกรรมการพัฒนาของเราในด้านเทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติมีส่วนช่วยให้เรามีความรู้ในท้องถิ่นเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติและสร้างวิศวกรที่มีประสบการณ์ ทีมที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีเหล่านี้เพื่อให้เกิดการบูรณาการระดับโลกในสาขานี้ สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเราคือทุกๆ zamช่วงเวลานี้ได้รับการลงทุนในทีมวิศวกรที่มีความเชี่ยวชาญ ปิดผลของการลงทุนเหล่านี้ที่เราได้ทำ zamเรารวมตัวกับ F-MAX ซึ่งได้รับรางวัล '2019 International Truck of the Year Award' (ITOY) ในยุโรป ตอนนี้เราทุกคนเห็นผลลัพธ์อีกประการหนึ่งของการลงทุนครั้งนี้เนื่องจากความก้าวหน้าที่เราได้ทำในเทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ “ ความพยายามเหล่านี้จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของรถฟอร์ดทรัคส์ในเวทีระดับโลก” เขากล่าว

Dreisbach: "ความร่วมมือของเราจะนำไปสู่การนำเทคโนโลยีอิสระมาสู่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่"

RolfDreisbach รองประธาน AVL ได้พูดถึงประโยชน์ของเทคโนโลยีการจัดหมวดหมู่และการทำงานของระบบดังต่อไปนี้:

โครงการ“ Platooning - Autonomous Convoy” ซึ่งรวบรวม บริษัท สำคัญสองแห่งในภาคส่วนเช่น Ford Otosan และ AVL เป็นโครงการที่เรายินดีที่จะเป็นส่วนหนึ่งของทีมของเรา ด้วยโครงการที่ดำเนินการภายใต้กรอบของความร่วมมือนี้เรามุ่งมั่นที่จะเพิ่มระดับการขับขี่อัตโนมัติของยานพาหนะและในที่สุดก็ไปถึงระดับที่ไม่จำเป็นต้องมีคนขับด้วยซ้ำ เทคโนโลยีขบวนรถที่เป็นอิสระของ Platooning มีประโยชน์เช่นลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของและประหยัดน้ำมัน จุดที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งคือการเพิ่มขึ้นของความปลอดภัยที่สามารถใช้ได้กับทุกระดับการขับขี่อัตโนมัติ ปัจจุบันในระยะแรกของโครงการการควบคุมพวงมาลัยคันเร่งและเบรกได้รับการจัดการโดยอัตโนมัติภายใต้สภาพทางหลวง แต่ในตอนนี้ผู้ขับขี่ต้องขับตามถนนและควบคุมรถในสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ท้ายที่สุดเรามุ่งมั่นที่จะใช้งานทั้งระบบโดยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของผู้ขับขี่ ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนไปใช้การขับขี่อัตโนมัติทำให้การขนส่งมีค่าใช้จ่ายน้อยลงและปลอดภัยขึ้นและเป็นวิธีแก้ปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถ

กองเรือที่เข้ามาในโหมดการแบ่งหมวดหมู่จะควบคุมการจราจรและเพิ่มความจุยานพาหนะของทางหลวงด้วยการติดตามรถบรรทุกอย่างใกล้ชิดซึ่งต่างจากการปิดกั้นการจราจร เพื่อให้ยานพาหนะที่ไม่ใช่ขบวนแซงหรือใช้ทางออกจากทางหลวงยานพาหนะในขบวนจะเพิ่มระยะห่างระหว่างพวกเขาโดยอัตโนมัติและอนุญาตให้ยานพาหนะที่ต้องการแทรกแซง นอกจากนี้ด้วยการจัดหมวดหมู่ยานพาหนะจะสามารถติดตามกันและกันได้อย่างใกล้ชิดและการประหยัดน้ำมันจะทำได้โดยการลดความต้านทานลมโดยเฉลี่ยที่พวกเขาสัมผัส

RolfDreisbach กล่าวว่ากว่า 70 ปีของความรู้ AVL ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในโครงการนี้และกล่าวว่า“ AVL ใช้ความเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบส่งกำลังและพลังทางวิศวกรรมระดับโลกในกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในด้านการผลิตไฟฟ้าและ แอปพลิเคชันระบบ ADAS / AD ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทีม AVL ใน Regensburg สอดคล้องกับความเชี่ยวชาญระดับโลกในการพัฒนาฟังก์ชันนี้ในมาตรฐานยานยนต์ด้วยประสบการณ์จริงในการพัฒนาฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติทีม AVL ก็เป็นประเทศตุรกีที่มีส่วนร่วมในความร่วมมือนี้เช่นกัน เช่นเดียวกับเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติอื่น ๆ ได้ประสบความสำเร็จในการประยุกต์ใช้ทักษะการพัฒนาซอฟต์แวร์ที่ปลอดภัยและย้อนหลังซึ่งมันได้ประสบความสำเร็จในด้านอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ภายใต้ขอบเขตของโครงการนี้ ความรู้และประสบการณ์ที่พัฒนาขึ้นที่นี่จะให้ประโยชน์ในการเป็นหุ้นส่วนโครงการอื่น ๆ ด้วย ''