ชุดและคุณลักษณะของรถไฟความเร็วสูง - CAF HT65000: ชุดรถไฟความเร็วสูงที่จัดหาจาก บริษัท CAF ซึ่งตั้งอยู่ในสเปนประกอบด้วยรถบรรทุก 6 คัน ในชุดเหล่านี้มีความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารขณะเดินทางบนเส้นที่ปลอดภัยด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง 250 km / h รถไฟความเร็วสูงที่จะไปได้อย่างรวดเร็วมีเครื่องปรับอากาศวิดีโอระบบเพลงทีวีอุปกรณ์สำหรับผู้พิการระบบบันทึกวิดีโอวงจรปิดห้องน้ำสุญญากาศ แต่ละชุดมีเกวียนที่ออกแบบแยกกันเป็นชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่ง รวมในครั้งเดียว ผู้โดยสาร 419ที่นั่งของรถไฟซึ่งสามารถบรรทุกได้ในเมืองคือ 55 ชั้นธุรกิจ 354 ชั้นหนึ่งคนพิการ 2 คน 8 คนสำหรับโรงอาหาร ที่นั่งในชั้นธุรกิจเป็นหนังส่วนที่นั่งในส่วนอื่น ๆ หุ้มด้วยผ้า
- รหัสรถไฟ TCDD: HT65000
- ความเร็วสูงสุด: 250 km / h
- พลังงานสูงสุด: 4 800 kW
- ความยาวของสตริง: 158.92 m
- จำนวนผู้โดยสาร: 419
- การจัดลำดับ: 6 เกวียน (4 ผู้โดยสาร 1 หรูหรา 1 โรงอาหาร) ซึ่งขับเคลื่อนโดยโบกี้แต่ละคนสามารถติดตั้งบนเกวียน 8 สามารถเพิ่มสองสายเข้าด้วยกัน
- ระบบเบรก: ดิสก์เบรกลมเบรกพร้อมระบบปฏิรูปพลังงานไฟฟ้าและระบบป้องกันแอปเปิ้ล
- ขนาด: ความยาวเกวียนห้องโดยสาร 27 350 มม., ความยาวเกวียนกลาง 25 780 มม.
- เส้นผ่าศูนย์กลางล้อ (ใหม่) 850 mm
- การเร่งความเร็วบริการ: 0.48 m / s ^ 2
เกวียนชั้นธุรกิจ
-
- เบาะหนังในรูปแบบ 2 + 1 ที่มีระยะห่าง 940 มม.
- นอกเหนือจากระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงจากช่องสัญญาณ 4 แยกกันอย่างน้อย 4 ชั่วโมงซึ่งเป็นระบบถ่ายทอดภาพที่จะออกอากาศจากช่องสัญญาณแยก 4
- หนึ่งชั้นวางกระเป๋าต่อห้องโดยสาร
- โต๊ะพับเก็บได้สองตารางในแต่ละห้องโดยสารนอกเหนือจากที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่งแหล่งจ่ายไฟสำหรับแล็ปท็อปในห้องเรียนธุรกิจและจอ LCD แยกต่างหากด้านหลังแต่ละที่นั่งพร้อมจอ LCD บนเพดาน
- สัญญาณเรืองแสงเพื่อโทรติดต่อพนักงานต้อนรับในห้องโดยสาร
- ห้องน้ำ 2
- พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
- 3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
- หน้าต่างเกวียนพร้อมกระจกสองชั้น amine / tempered
- ห้องโถงแต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
YHT 1 คลาสเกวียน
- 2 + 2 ผ้าคลุมที่นั่งด้วยระยะห่าง 940 มม.
- ระบบเสียงที่สามารถออกอากาศเพลงเป็นเวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมงจากช่องแยก 4
- ระบบถ่ายทอดภาพ
- หน้าต่างติดตั้งมู่ลี่ที่ทันสมัย ประเภทเครื่องบินปิดห้องเก็บสัมภาระ
- ความสะดวกสบายทางเสียงและความร้อน (ตาม UIC 660 OR)
- สองโต๊ะพับเก็บได้ในห้องโดยสารแต่ละห้องนอกเหนือจากที่รวมอยู่ด้านหลังที่นั่ง
- ห้องน้ำ 1
- 1 เป็นหนึ่งในเกวียนระดับ โรงอาหารเพื่อให้บริการอาหาร / เครื่องดื่มในช่อง
- พื้นรถบรรทุกปูด้วยพรม
- 3 ตำแหน่งที่วางเท้า, พนักพิงศีรษะ, ที่วางแขน, ที่วางนิตยสาร, ถังขยะ, อินพุตเสียง,
- หน้าต่างเกวียนเป็นแบบเคลือบสองชั้น / แบบสองชั้น,
- แต่ละห้องมีหน้าต่างฉุกเฉิน 2
- เพื่อให้ความสะดวกสบายสูงสุดระหว่างการเดินทางระดับเสียงฉนวนของรถไฟความเร็วสูงเพิ่มขึ้นและลดระดับเสียงจากภายนอก
- นอกจากนี้ยังมีปุ่มโทรที่จะใช้เมื่อมีการขอความช่วยเหลือจากพนักงานรถไฟ ด้วยปุ่มโทรคุณสามารถถามผู้ฝึกสอนเพื่อขอความช่วยเหลือเมื่อคุณต้องการ
ระบบสื่อสาร
- ระบบข้อมูลผู้โดยสาร
- การส่งข้อความเสียง / ภาพเกี่ยวกับตำแหน่งของรถไฟและเวลาออกเดินทาง
- การประกาศให้ผู้โดยสารทราบโดยช่างและ / หรือบุคลากร
- การสื่อสารระหว่างพนักงานและผู้โดยสารผ่านโทรศัพท์ภายในในพื้นที่สำหรับคนพิการ
- ใช้สำหรับการสื่อสารระหว่างผู้โดยสารและบุคลากรโดยใช้สัญญาณเตือนฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารในพื้นที่ผู้โดยสาร
ระบบควบคุม
- มอเตอร์ 4 8 เฟสทั้งหมด, 3kW, มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสฉุดขับเคลื่อนโดย AC / AC, ตัวแปลง 600 ที่ควบคุมโดย IGBT
- เพื่อตรวจจับและบันทึกความผิดปกติในระบบโดยการควบคุมอุปกรณ์รถไฟ (เบรก, แรงฉุดและอุปกรณ์เสริม); นอกจากนี้ยังใช้การควบคุม SICAS ตรวจสอบและบันทึกเหตุการณ์เพื่อคำนวณระยะทางและความเร็วปัจจุบันของรถไฟ
- ความล้มเหลวและการถ่ายโอนข้อมูลจากรถไฟที่ตั้งไว้ที่ศูนย์จะเกิดขึ้นผ่านก้อนและ / หรือ GSM-R
ระบบความปลอดภัย
- หากวิศวกรเป็นลมหรือตายอย่างกะทันหัน อุปกรณ์ทีโอทีแมน,
- ระบบ ATS (Automatic Train Stop System) ที่เปิดใช้งานและหยุดรถไฟหากวิศวกรล้มเหลวในการปฏิบัติตามการแจ้งเตือนสัญญาณ
- ระบบการส่งสัญญาณ ERTMS ระดับ 1 (ระบบการจัดการจราจรทางรถไฟในยุโรป) ใช้เพื่อให้การจราจรบนรถไฟที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
- ระบบ ATMS (การเร่งความเร็วและระบบตรวจสอบอุณหภูมิ) ซึ่งหยุดรถไฟตามขีด จำกัด เกินกว่าที่จะกำหนดอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิของแบริ่งเพลาหรือการเร่งความเร็วด้านข้างโบกี้ที่วัดได้
- ระบบชดเชยแรงดันใช้เพื่อป้องกันแรงดันที่เกิดจากชุดรถไฟ 2 ในอุโมงค์
- ระบบโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ใช้สำหรับตรวจสอบรถไฟทั้งภายในและภายนอกด้วยกล้อง 20 ที่ติดตั้งในบางจุดของรถไฟ
- ระบบที่ป้องกันเกวียนไม่ให้ปีนขึ้นไปด้านบนของกันและกันในกรณีที่เกิดการชน
- ระบบที่ล็อคประตูทางเข้าโดยอัตโนมัติหลังจากรถไฟออก
- ระบบตรวจจับสิ่งกีดขวางที่ป้องกันการดักจับประตู
- ระบบป้องกันการลื่นไถลบนล้อ
- เบรกฉุกเฉิน
- ติดตั้งระบบตรวจจับอัคคีภัย
TCDD เป็นสมาชิกของ International Railways Association (UIC) และเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานที่สหภาพเห็นสมควร ในแง่นี้ระบบเทคโนโลยีล่าสุดที่ใช้ในยุโรปก็ถูกใช้ในประเทศของเราเช่นกัน
ระบบที่ทันสมัยที่สุดเหล่านี้คือ ERTMS (ระบบรถไฟยุโรป) และ 1 ระดับ ETCS (ระบบควบคุมรถไฟยุโรประดับ 1 ที่สอดคล้องกับระบบสัญญาณ) จะถูกนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของเรา
ดังนั้นทั้งการดำเนินการที่ปลอดภัยและรวดเร็วจะเป็นไปได้ เนื่องจากระบบสัญญาณที่ติดตั้งในสายความเร็วสูงเข้ากันได้กับ ETCS ระดับ 1 และ ERTMS จึงสามารถเข้าถึงยุโรปได้โดยผ่านประเทศอื่น ๆ ด้วยการแจ้งเตือนสัญญาณเดียวกันโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระเนระนาดหรือย้ายเกวียนที่จุดผ่านแดน
