ระบบชานเมือง Marmaray สถานี Marmaray และตารางค่าโดยสาร Marmaray

Marmaray, Istanbul และ Kocaeli ในตุรกีเป็นระบบรางที่ให้บริการในเมือง เป็นผลมาจากการสร้างอุโมงค์ Marmaray ภายใต้ Bosphorus และความทันสมัยของเส้นชานเมืองที่มีอยู่ระหว่างHalkalıทางฝั่งยุโรปและ Gebze ทางฝั่ง Anatolian และริมทะเล Marmara งานก่อสร้างเริ่มในปี 2004 และประกาศวันที่แล้วเสร็จของโครงการในเดือนเมษายน 2009 อย่างไรก็ตามมีความล่าช้าเนื่องจากการค้นพบทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีที่เปิดเผยในระหว่างการทำงานและระยะแรกของโครงการได้เปิดให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม 2013 งานขั้นที่สองเสร็จสมบูรณ์และเริ่มให้บริการในวันที่ 12 มีนาคม 2019

โครงการอุโมงค์ท่อแช่ (1,4 กม.) อุโมงค์ขุดเจาะ (รวม 9,4 กม.) อุโมงค์เปิด (รวม 2,4 กม.) สถานีรถไฟใต้ดินใหม่สามแห่งสถานี 37 เหนือพื้นดิน (ปรับปรุงและปรับปรุง) ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานใหม่ไซต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการสิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาบรรทัดที่สามใหม่ที่จะสร้างขึ้นบนพื้นดินและยานพาหนะรถไฟที่ทันสมัยสำหรับรถบรรทุก 440 ที่จะจัดจำหน่าย

ประวัติของมาร์มาเรย์

เบื้องต้น

  • การศึกษาความเป็นไปได้ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ใน 1985
  • การศึกษาความเป็นไปได้และการแก้ไขเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ใน 1997
  • ข้อตกลงสินเชื่อ JBIC TK-P15, 17 ลงนามเมื่อ 1999 เดือนกันยายน
  • ในฤดูใบไม้ผลิของ 2000 กระบวนการตรวจสอบคุณสมบัติเบื้องต้นของที่ปรึกษาเริ่มต้นขึ้น
  • 28 ในเดือนสิงหาคม 2000 ได้รับข้อเสนอจากที่ปรึกษา
  • สัญญาวิศวกรรมและบริการให้คำปรึกษาได้ลงนามในเดือนธันวาคม 13 กับ Eurasia Joint Venture
  • 15 มีนาคม 2002 บริการให้คำปรึกษาเปิดตัว
  • 25 ในเดือนกรกฎาคม 2002 มีการสำรวจและสำรวจทางธรณีเทคนิค
  • 23 ในเดือนกันยายน 2002 ได้ทำการสำรวจ Bathymetric บน Bosphorus
  • 2 ธันวาคม 2002 เริ่มการขุดเจาะใต้ทะเลลึกใน Bosphorus
  • 6 ในเดือนมิถุนายน 2003 เอกสารประกวดราคาสำหรับ BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี) ถูกส่งไปยังผู้รับเหมาที่ได้รับการคัดเลือกมาก่อน
  • 3 ในเดือนตุลาคม 2003 เราได้รับการเสนอราคาจากผู้รับจ้างสำหรับ BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี)

ขั้นตอนการก่อสร้าง

  • BC1 (การข้ามอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี) 3,3 billion TL, CR1 (การปรับปรุงสายชานเมือง): 1,042 พันล้าน - €, CR2 (ซัพพลายยานพาหนะรถไฟ): 586 ล้าน€, บริการให้คำปรึกษา: 264 ล้าน TL โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคาร Jica- ญี่ปุ่นเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศ, สภาธนาคารเพื่อการพัฒนายุโรปและธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรป
  • ในเดือนพฤษภาคม 2004, BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อและสถานี) สัญญาเซ็นสัญญากับ TGN กิจการร่วมค้า
    ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2004 สถานที่ก่อสร้างถูกส่งไปยัง TGN
  • ตุลาคมเริ่มงานก่อสร้างตั้งแต่ 2004
  • 8 ในเดือนตุลาคม 2004 มีการเรียกร้องการคัดเลือกก่อนกำหนดสำหรับผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับสัญญา CR1 (การปรับปรุงชานเมือง)
  • เกี่ยวกับธุรกิจ CR1 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) ชุดแรกจำนวน 200 ล้านยูโรที่ได้รับจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปมีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 1 ตุลาคม 22.693 และหมายเลข 22
  • เกี่ยวกับธุรกิจ CR1 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) กลุ่มที่สองจำนวน 450 ล้านยูโรที่ได้รับจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปมีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีหมายเลข 2 ลงวันที่ 23.306 กุมภาพันธ์ 20
  • ได้รับการเสนอราคาทางธุรกิจ CR1 (CR1 Suburban Improvement) ใน 15 กุมภาพันธ์ 2006 และการเสนอราคาต่ำสุดได้รับเชิญให้เจรจา Alstom Marubeni Doğuş (AMD) กลุ่ม Alstom
  • เงินกู้ 1 ล้านยูโรจากธนาคารเพื่อการลงทุนยุโรปเกี่ยวกับสัญญา CR400 (การปรับปรุงสายผู้ใต้บังคับบัญชา) มีผลบังคับใช้กับการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 23.421 และหมายเลข 14
  • TBMs (เครื่องเจาะอุโมงค์) ซึ่งจะทำการขุดเจาะอุโมงค์Ayrılıkçeşmeและ Yedikule เริ่มทำงานร่วมกับพิธีกรเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 21 เกี่ยวกับ BC2006 (การผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดินและสถานี)
  • องค์ประกอบอุโมงค์ท่อใต้ดินที่จมอยู่ใต้น้ำครั้งแรกสำหรับงาน BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) - (องค์ประกอบ E11) ถูกวางไว้ในคูขุดที่ด้านล่างของ Bosphorus ใน 24 March 2007
  • ภายในขอบเขตของงาน CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement) งานวันที่ 21June 2007, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group ส่งมอบการส่งมอบ
  • BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) เป็นขอบเขต 7 สุดท้าย องค์ประกอบอุโมงค์ท่อแช่ (องค์ประกอบ E5) ถูกวางไว้บน 01 มิถุนายน 2008 ลงในคูขุดที่ด้านล่างของ Bosphorus
  • CR2 (การจัดหายานพาหนะทางรถไฟ) Tender 07 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2007 และ 12 March 2008 ได้รับการเสนอราคาจากผู้ประมูล
  • CR2 (การจัดหายานพาหนะทางรถไฟ) การประกวดราคา 10 สรุปในเดือนพฤศจิกายน 2008 และลงนามในสัญญากับ HYUNDAI ROTEM
  • BC1 (การข้ามอุโมงค์ท่อทางรถไฟและสถานี) ภายในขอบเขตของงาน TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) ซึ่งเริ่มขุดโดยไม่มีการแยกได้ถึงอุโมงค์isssküdar Scissor เมื่อวันที่ 2009 กุมภาพันธ์
  • เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2013 เริ่มดำเนินการทดลองของ Marmaray ซึ่งการก่อสร้างแล้วเสร็จ 95% ได้เริ่มขึ้นแล้ว
  • ขั้นตอนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 29 ตุลาคม 2013
  • CR3 (โครงการปรับปรุงชานเมือง) ดำเนินการโดย บริษัท Obrascon Huarte Lain ของสเปนและวันที่เสร็จสมบูรณ์มีการวางแผนเป็น 2019
  • เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2019

ความล่าช้าใน Marmaray

การขุดค้นทางโบราณคดีเริ่มเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2004 ซากประวัติศาสตร์ที่สำคัญได้รับการขุดค้นโดยนักโบราณคดีผู้เชี่ยวชาญและอยู่ภายใต้การบริหารของพิพิธภัณฑ์โบราณคดีอิสตันบูล การวิจัยใต้น้ำสร้างความตื่นเต้นอย่างมากทั่วโลก ด้วยงบประมาณของ Marmaray จึงมีการขุดพบสมบัติจากหลายศตวรรษที่ผ่านมา ในระหว่างโครงการ Marmaray สถาบันที่เกี่ยวข้องได้จัดงานเพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ที่อยู่ใต้ดิน มีการศึกษาอย่างกว้างขวางในพื้นที่เสี่ยงภัย ก่อนที่จะถึงขั้นตอนของข้อเสนอได้มีการจัดเตรียมสินค้าคงคลังของอาคารทางประวัติศาสตร์ตามเส้นทางและกำหนดตำแหน่งสำหรับการปฏิบัติตาม ภายในขอบเขตของโครงการÜsküdar, AyrılıkçeşmeและKadıköyทางฝั่งเอเชีย มีการขุดพบโบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์ที่ Sirkeci, Yenikapıและ Yedikule ทางฝั่งยุโรป ผู้อำนวยการด้านผังเมืองของเทศบาลนครอิสตันบูลจะสร้างพิพิธภัณฑ์ในYenikapıพร้อมสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ ในอนาคตYenikapıจะทำงานเป็นสถานีพิพิธภัณฑ์ที่มีซากเรืออับปางและผลิตภัณฑ์ทางประวัติศาสตร์ที่ทำด้วยมือ

ด้วยความเห็นชอบของคณะกรรมการคุ้มครองวัฒนธรรมและทรัพย์สินทางธรรมชาติประจำภูมิภาคอิสตันบูลอาคารทางประวัติศาสตร์ในพื้นที่สถานีตัดและฝาเยนิคาปิถูกเลิกกิจการและจะสร้างใหม่หลังจากการก่อสร้างสถานีเสร็จ ตามแนวทางของคณะกรรมการสงวนรักษาสถานีKızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus และ Suadiye จะถูกเก็บรักษาไว้ในสถานที่ที่มีอยู่เนื่องจากคุณสมบัติทางประวัติศาสตร์ ในบรรดาโบราณวัตถุที่พบ ได้แก่ เรือ 36 ลำท่าเรือกำแพงอุโมงค์หลุมฝังศพของกษัตริย์และรอยเท้าย้อนหลัง 8.500 ปี มีการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์รวม 11.000 รายการ โบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์ที่พบในการขุดค้นจะจัดแสดงในYenikapı Transfer Center และ Archeopark Area ซึ่งจะสร้างเป็นสถานีพิพิธภัณฑ์

เหตุผลของความล่าช้าของเส้นทางรถไฟใต้ดินคือซากโบราณคดีของจักรวรรดิไบแซนไทน์และการศึกษาโบราณคดีที่ดำเนินการในinsküdar, Sirkeci และYenikapıที่ 2005 เป็นเจ้าของโดยยุโรป อันเป็นผลมาจากการขุด 4 Theodosius Port ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของเมืองในศตวรรษที่ 18 ถูกค้นพบ

ไม่สามารถเริ่มขั้นตอนการปรับปรุงทางรถไฟที่มีอยู่ให้ทันสมัยแม้ว่าจะไม่มีสิ่งกีดขวางก็ตาม ส่วน Pendik - Gebze ปิดให้บริการในปี 2012 และส่วน Sirkeci - HalkalıและHaydarpaşa - Pendik ปิดให้บริการในปี 2013 เพื่อต่ออายุ การปรับปรุงซ่อมแซมซึ่งประกาศใช้เวลา 24 เดือนใช้เวลาถึงหกปีเนื่องจากความล่าช้าและเริ่มให้บริการในวันที่ 12 มีนาคม 2019

เส้นทางมาร์มาเรย์

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze และ Sirkeci-Halkalıได้รับการปรับปรุงและเชื่อมต่อกับ Marmaray Tunnel เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สองสายยาว 76,6 กม. ให้บริการ 43 สถานี

เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จเส้นที่เชื่อมต่อกับ Marmaray 1,4 กม. (อุโมงค์ทางลอด) และ 12,2 กม. (อุโมงค์เบื่อ) มีการวางแผนไว้ว่าจะมีความยาวประมาณ 76 กม. โดยมีทางข้าม TBM Bosphorus และส่วนระหว่างHalkalı-Sirkeci ทางฝั่งยุโรปและ Gebze-Haydarpaşaทางฝั่ง Anatolian รถไฟในทวีปต่าง ๆ ถูกรวมเข้ากับอุโมงค์ท่อใต้ Bosphorus Marmaray มีอุโมงค์ท่อที่ลึกที่สุดในโลกที่ระบบรางใช้โดยมีความลึก 60,46 เมตร

หมายเลขบรรทัดระหว่าง Gebze-AyrılıkÇeşmesiและHalkalı-Kazlıçeşmeคือ ​​3 และหมายเลขบรรทัดระหว่างAyrılıkÇeşmesi-Kazlıçeşmeคือ ​​2

บริการ Marmaray

เวลาทำงานของระบบโดยประมาณมีดังนี้

  • รถไฟในประเทศ

รถไฟโดยสารจะสามารถใช้อุโมงค์ท่อในช่วงเวลา 06.00-22.00 ชั่วโมง

  • รถไฟระหว่างเมือง

รถไฟโดยสารจะสามารถใช้อุโมงค์รถไฟใต้ดินตามตารางเวลาของพวกเขา

  • รถไฟบรรทุกสินค้า

พวกเขาจะสามารถใช้ระบบในช่วงเวลา 00.00-05.00

แม้ว่าการใช้งาน Marmaray ในแต่ละวันจะมีเป้าหมายเป็นผู้โดยสาร 1.000.000 คน แต่ก็มีผู้ใช้บริการเฉลี่ย 136.000 คนต่อวันในปีแรกนับตั้งแต่เปิดให้บริการ ด้วยการเปิดส่วน Gebze-Halkalıคาดว่าจะมีผู้โดยสารถึง 1.000.000 คนต่อวัน เที่ยวบิน 365 100.000 สร้างขึ้นใน Marmaray ในระหว่างวันและมีผู้โดยสารขนส่ง 50 ล้านคน ผู้โดยสาร 52% ใช้สาย Marmaray จากฝั่งยุโรปและ 48% จากฝั่ง Anatolian

ณ วันที่ 13 มีนาคม 2019 กำหนดการค่าธรรมเนียมมีดังนี้:

จำนวนสถานี Tam ลดลง การลด 2
1-7  2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

สถานีมาร์มาเรย์

มีสถานีสี่สิบสามสถานีบนเส้นทางสาย Marmaray 76,6 กิโลเมตรซึ่งทุกสถานีไม่สามารถเข้าถึงได้ [19] สามสิบแปดแห่งตั้งอยู่ในอิสตันบูลและอีก XNUMX แห่งใน Kocaeli จากตะวันตกไปตะวันออกHalkalı, Mustafa Kemal, Küçükçekmece, Florya, พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ Florya, Yeşilköy, Yesilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, น้ำพุแยก, Sküee Bostancı, Küçükyalı, İdealtepe, หาดSüreyya, Maltepe, Cevizli, Atalar, Başak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Güzelyalı, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova สถานี Sirkeci, ÜsküdarและYenikapıอยู่ใต้ดินส่วนสถานีอื่น ๆ จะอยู่เหนือพื้นดิน

จากน้ำพุAyrılıkสถานีÜsküdarและYenikapıไปยังรถไฟใต้ดินอิสตันบูล สถานี Kucukcekmece และ Sogutlucesme ไปยัง metrobus, สถานี Sirkeci ไปยังรถราง, สถานี Yenikapi สามารถถ่ายโอนไปยังเรือข้ามฟาก IDO ช่วงสถานีเฉลี่ยคือ 1,9 km ความยาวสถานีมีอย่างน้อย 225 เมตร

รถไฟมาร์เรย์

ในขั้นตอนการผลิตยานพาหนะรถไฟ CR2 จนถึงปี 2013 รถบรรทุก 38 ทั้งหมดของรถบรรทุก 10 ประกอบด้วยรถบรรทุก 12 ที่มี 5 และรถบรรทุก 440 ที่มี 50 นำเข้าจากเกาหลีใต้ ชุด 586 ประกอบด้วยเกวียน 5 เพียงอย่างเดียวของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ 12 ล้านดอลลาร์ได้ถูกนำไปใช้ใน 2013 โดยมอบหมายให้ส่วนชานเมืองระหว่างAyrılıkçeşmeและKazlıçeşme ระบบไม่สามารถให้บริการได้ ชุดที่ได้รับใน 10 ยังคงว่างอยู่ที่สถานีรถไฟHaydarpaşa

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ