IBB หยุดโดยรถไฟใต้ดินสายสำหรับคำเตือนของความน่ากลัว!

หอการค้าวิศวกรเหมือง TMMOB เตือนเกี่ยวกับการล่มสลายของรถไฟใต้ดินสาย 6 ซึ่งถูกยกเลิกโดยเทศบาลนครอิสตันบูล วิศวกรเหมืองแร่ชี้ให้เห็นว่าการก่อสร้างเริ่มขึ้นในบางบรรทัด Beton หากคอนกรีตไม่ได้เคลือบและทิ้งไว้เหมือนเดิมการเปลี่ยนรูปในอุโมงค์จะเพิ่มขึ้นและสิ่งก่อสร้างบนพื้นผิวจะได้รับผลกระทบ การเสียรูปบนพื้นผิวอาจนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้างต่ออาคาร "

การหยุดเส้นทางของ Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, ÜmraniyeAtaşehirGöztepe, KirazlıHalkalı, BaşakşehirKayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehirซึ่งผู้ประมูลถูกยกเลิกโดยการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในเมืองอิสตันบูล

TMMOB Chamber of Mining Engineers คำอธิบายในเรื่องดังต่อไปนี้:

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการที่ได้รับจากเทศบาลนครอิสตันบูลโดยมีความยาวรวม 77 กม £ 12.859.636.111 หนึ่ง รถไฟใต้ดิน 6 โครงการของการประกวดราคาถูกหยุดโดย IMM หลังจากเริ่มงานขุดค้น ตามข่าวในสื่อว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินถูกยกเลิก IMM ได้แถลงการณ์; มีการระบุว่าในปี 2017 "การประมูล" แทนที่จะเป็น "โครงการรถไฟใต้ดิน" ซึ่งประกอบด้วย 6 สายถูกยกเลิก

สำหรับ Megakent โครงการที่วางแผนจะรับภาระการจราจรและผู้คนในภูมิภาคที่มีการจราจรหนาแน่นได้รับการอนุมัติจากองค์กรวางแผนของรัฐการอนุมัติการยืมสำหรับโครงการได้รับการปล่อยตัวจากเทศบาลผู้ประมูลได้เสร็จแล้วบางโครงการได้ชำระล่วงหน้าแล้ว การยกเลิกการประมูลเป็นการกระตุ้น

ค่าใช้จ่ายของโครงการจะคำนวณหลังจากการวัดทางวิศวกรรมที่จำเป็นการสำรวจและการวางแผนของโครงการอุโมงค์รถไฟใต้ดินเสร็จสิ้นแล้วจากนั้นจะมีการเสนอราคาจากต้นทุนโครงการที่เกิดขึ้น เหตุผลในการยกเลิกเป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่ากระบวนการเหล่านี้ดำเนินการไม่ถูกต้อง ปัจจัยด้าน "เศรษฐกิจ" ซึ่งเป็นสาเหตุของการยกเลิกโครงการในปัจจุบันใช้ไม่ได้กับการประมูลรถไฟใต้ดินที่ทำและสร้างเสร็จก่อนหน้านี้หรือไม่? ใครรับผิดชอบต่อความเสียหายของประชาชน? กระเป๋าของใครจะจ่ายค่าธรรมเนียมการถอนที่ระบุไว้ในข้อกำหนดของการประมูลที่ถูกยกเลิก?

ควรให้ความสนใจกับอุโมงค์และความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่หยุด!

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 6 ที่ถูกยกเลิกคืองานขุดใต้ดินและงานก่อสร้าง การขุดได้เริ่มขึ้นในบางโครงการ งานใต้ดินดำเนินการในเมืองและใต้พื้นที่ที่อาคารมีความหนาแน่นสูง องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการขุดอุโมงค์ในเมืองคือโครงสร้างบนพื้นผิวไม่ได้รับผลกระทบจากการขุดใต้ดินและงานก่อสร้าง ด้วยเหตุนี้แผนที่พื้นผิวที่มีผลกระทบจะทำโดยการตรวจสอบอย่างจริงจังและอ่านบนพื้นผิว

ในงานใต้ดิน

1-A ช่องว่างที่เปิดใต้พื้นดินคือการทำลายสมดุลคงที่บนพื้นผิวนั่นคือความสมดุลของธรรมชาติ

2- ธรรมชาติจะพยายามคืนค่าสมดุลที่เสื่อมสภาพนี้

3-Fortification (การเสริมแรงเทียม) ทำผ่านอุโมงค์เพื่อสร้างแรงต้านพฤติกรรมของธรรมชาตินี้

4- เนื่องจากป้อมปราการนี้ความเครียดและโหลดบนอุโมงค์นั้นมีการกระจายเป็นเนื้อเดียวกันและอุโมงค์ยังคงอยู่ภายในการเปลี่ยนรูปแบบที่ยอมรับได้

5- หากไม่สามารถใช้การสนับสนุน / สนับสนุนนี้ได้การเปลี่ยนรูปและการเปลี่ยนรูปพื้นผิวเกิดขึ้นในอุโมงค์

6- ป้อมปราการที่สร้างในอุโมงค์นี้เป็นป้อมปราการชั่วคราว หลังจากกระบวนการนี้เสร็จสิ้นการสร้างอุโมงค์ของอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์และอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นในผู้ให้บริการ

เนื่องจากเหตุผลดังกล่าวข้างต้นสั้น ๆ ; ควรใช้มาตรการและข้อควรระวังต่อไปนี้เพื่อความปลอดภัยของอุโมงค์ (ช่องเปิดแนวตั้งแนวนอนและแนวลาด) อุโมงค์และความปลอดภัยของสภาพแวดล้อม

1- เนื่องจากโครงการจะยังไม่เป็นที่รู้จักจึงจำเป็นต้องทำการขุดอุโมงค์ / พื้นที่ที่เปิดโดยการขุดใต้ดิน

ในอุโมงค์ที่ให้มาพร้อมกับเพลา 2 (หลุมสูงชัน) ควรปิดฝาครอบเพลา

ทางเท้าคอนกรีต 3-Tunnel ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาและหากอุโมงค์ถูกทิ้งไว้เหมือนเดิมการเคลื่อนไหวแนวตั้งและด้านข้างภายในอุโมงค์ไม่สามารถวัดได้ในช่วงระยะเวลารอดังนั้นจึงไม่มีมาตรการที่จำเป็นในอุโมงค์ซึ่งจะทำให้ทั้งความผิดปกติในอุโมงค์

4- การเปลี่ยนรูปบนพื้นผิวอาจทำให้เกิดความเสียหายทางโครงสร้างต่อสิ่งปลูกสร้าง / อาคาร ด้วยเหตุผลนี้จึงควรมีการตรวจสอบการเปลี่ยนรูปในอุโมงค์เป็นประจำในช่วงที่รอ

5- การเปลี่ยนรูปแบบในอุโมงค์ทำให้เกิดการป้องกันเพิ่มเติมระหว่างการเริ่มต้นทำงานใหม่ซึ่งจะเป็นการเพิ่มค่าใช้จ่าย

ในอุโมงค์รายได้ 6-Water จะต้องตัดน้ำออก การเอาน้ำลงไปในอุโมงค์อาจทำให้เกิดการเสียรูปบนพื้นผิว

7 - ความล้มเหลวในการควบคุมน้ำใต้ดินสามารถสร้างความเสียหายให้กับท่อส่งก๊าซธรรมชาติที่มีน้ำเสีย - พลังงาน - ส่ง - ธรรมชาติในโครงสร้างย่อยรอบอุโมงค์

8- ควรมีการปกป้องสิ่งแวดล้อมเนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างที่หยุดปิดและอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย

นอกเหนือจากนี้การเตรียมการจราจรในหลายส่วนของเมืองได้จัดทำขึ้นตามโครงการรถไฟฟ้า ในภูมิภาคที่โครงการเริ่มต้นมีการติดตั้งสถานที่ก่อสร้างและเริ่มงานเกือบสี่สิบแห่งและการจราจรในภูมิภาคได้รับการจัดเรียงตามไซต์เหล่านี้ หมายถึงการหยุดโครงการzamวัคซีน; เหมือนกัน zamความเจ็บปวดจากการจราจรของผู้คนในอิสตันบูลในเวลาเดียวกันzamหมายถึงเอซ

การยกเลิกการประมูลและการหยุดโครงการก็เหมือนกัน zamปัจจุบันหมายถึงการว่างงานสำหรับคนที่ทำงานในไซต์ก่อสร้างรถไฟฟ้า หลังจากหยุดการประมูลคนงานและเพื่อนร่วมงานหลายร้อยคนก็ถูกปลดออกจากงาน การแจ้งเตือนและการชดเชยของพนักงานที่ถูกไล่ออกจะต้องได้รับการจ่ายเงิน

ในทิศทางนี้

อะไรคือเหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจยกเลิกเหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงประโยชน์สาธารณะกับวิทยาศาสตร์วิศวกรรมและเทคนิค?

ใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อความเสียหายสาธารณะที่เกิดจากการยกเลิกการประมูลและเริ่มต้น?

ถ้าคุณดูมันงานนี้จะไม่ได้วางแผน!

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ทั้งหมดจึงควรใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยข้างต้นเกี่ยวกับโครงการที่ถูกยกเลิกและโครงการเหล่านี้ควรจะแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุดโดยคำนึงถึงประโยชน์สาธารณะ

* ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถไฟใต้ดิน 6 ที่ IMM ถูกยกเลิกการประกวดราคา

ชื่อของโครงการ

ความยาวของโครงการ

ราคาของโครงการ (TL)

ราคาสะสมไมล์ (TL)

ระยะเวลาการทำงาน

Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Metro และSarıgazi (โรงพยาบาล) TaşdelenYenidoğan Metro งานก่อสร้างและวางระบบไฟฟ้า

กม. 17,80

2.342.385.741

131.594.705

1020 วัน

Kirazlı - Halkalı Metro Construction and Electromechanical Works, Underground Transfer Center (Parking Lot) และ Storage Area Construction Work

กม. 9,70

2.414.401.632

248.907.385

1020 วัน

Umraniye AtaşehirGöztepeงานก่อสร้างระบบเมโทรและระบบเครื่องกลไฟฟ้าการจัดหาการติดตั้งและการว่าจ้าง

กม. 13,00

2.469.924.400

189.994.185

1020 วัน

Kaynarca Pendik Tuzla Metro งานก่อสร้างจัดหาและติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกล

กม. 12,00

1.613.815.000

134.484.583

1020 วัน

BaşakşehirKayaşehir Metro Line งานก่อสร้างและระบบไฟฟ้า

กม. 6,00

969.114.610

161.519.102

 900 วัน

Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Metro Line งานก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้า

กม. 18,50

3.049.994.728

164.864.580

1080 วัน

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ