Nuri Demirağคือใคร?

Demirağ Nuri Nuri Demirağคือใครหลายคนที่ตุรกีเป็นที่รู้จักในฐานะนักธุรกิจ นามสกุลของ Nuri Demirağได้รับจากAtatürk แล้ว Nuri Demirağคือใคร? Nuri Demirağสาธารณรัฐตุรกี State Railways ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมารายแรกของการก่อสร้าง เครือข่ายทางรถไฟ 10 กม. ของตุรกีดำเนินการก่อสร้างส่วนยาว 1250 กม. และนูรีเดมิราห์จึงมอบนามสกุลให้มุสตาฟาเคมาลอตาเติร์ก "เดมิรา" เขาเป็นนักธุรกิจที่กลายเป็นหนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยเพียงไม่กี่คนในยุคสาธารณรัฐและขึ้นชื่อเรื่องความใจบุญ

Nuri Demirağก่อตั้งโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งแรกในตุรกีการผลิตกระดาษบุหรี่แห่งแรกแห่งแรกเช่นการผลิตร่มชูชีพในประเทศช่องแคบบอสพอรัสบนสะพานโคบันเป็นบุคคลแรกที่เสนอแนวคิดในการสร้างเขื่อนขนาดใหญ่ เป็นที่รู้จักจากความสำเร็จโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมการบิน เหมือนกัน zamปัจจุบัน Nuri Demirağพรรคเพื่อการพัฒนาแห่งชาติฝ่ายค้านคนแรกในพรรคคือผู้ก่อตั้งสาธารณรัฐตุรกี

Nuri Demirağเกิดที่Divniğiอำเภอ Sivas ใน 1886 พ่อของเขาคือMühürzadeÖmer Bey และAyşeHanımแม่ของเขา เมื่อเขาอายุสามขวบเขาสูญเสียพ่อและเลี้ยงดูโดยแม่ของเขา

หลังจากจบการศึกษาระดับมัธยมศึกษาในDivriğiRüştiye Mektebi นูรีเดมิราğทำงานที่โรงเรียนของเธอในฐานะผู้ช่วยครูเนื่องจากประสบความสำเร็จในโรงเรียน ที่ 1903 เขาได้รับรางวัลสอบราชการของธนาคาร Ziraat และได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสาขาที่เกิดอุบัติเหตุ Kangal และอีกหนึ่งปีต่อมาที่สาขาKoçgiri 1906-1909 เกิดความอดอยากในจังหวัด Erzurum ที่ 1909 นายนูรีขายข้าวสาลีและธัญพืชที่เหลืออยู่ในโกดังด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองในราคาที่เหมาะสม ดังนั้นจึงเปิดการสอบสวนต่อเขาและเขาพ้นผิด

Nuri Demirağผ่านการตรวจสอบของกระทรวงการคลังที่ 1910 และกลายเป็นเจ้าหน้าที่ด้านการเงิน เขาได้รับการแต่งตั้งให้อิสตันบูลในฐานะข้าราชการพลเรือนของBeyoğlu Revenue Directorate หลังจากนั้นไม่นานเขาก็กลายเป็นผู้จัดการฝ่ายขายของHasköy เขาทำงานด้านการเงินทุกระดับ ในอีกทางหนึ่งเขาเข้าร่วมชั้นเรียนกลางคืนที่โรงเรียนการเงินและการศึกษาระดับสูงของเขา เขากลายเป็นผู้ตรวจสอบด้านการเงินที่ 1918 ในขณะที่รับใช้ในบริเวณใกล้เคียงกับBeyoğluและ Galata เขาถูกดูถูกว่าเป็นข้าราชการพลเรือนของรัฐที่ยอมจำนนต่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาลาออกเพราะเขาไม่สามารถแยกแยะคำสบประมาทเหล่านี้ได้

บุตรชายสองคนของเมห์เม็ตนูริเบย์กาลิปและเคย์ไออัลและเมฟเคียวŞukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbaharและ Turan Melek เกิด เธอเป็นหลานชายของรองผู้อำนวยการ AK Party Nursuna Memecan

กระดาษบุหรี่แรกของตุรกี

หลังจากเลิกจ้างผู้ตรวจการทางการเงินนูรีเบย์มองหาวิธีการค้าเข้าสู่ธุรกิจกระดาษบุหรี่ในการผูกขาดของชาวต่างชาติที่ 1918 เขาเริ่มผลิตกระดาษบุหรี่ตุรกีเป็นครั้งแรกในร้านค้าขนาดเล็กในEminönü เขาเรียกกระดาษบุหรี่ที่เขาผลิตว่า "Turkish Victory .. เอกสารบุหรี่ของ Victory Victory ได้รับความสนใจอย่างมากจากชาวตุรกีที่กำลังต่อสู้กับสงครามอิสรภาพ นูริเบย์ได้รับประโยชน์อย่างมากจากความพยายามครั้งแรกนี้

ปีแห่งการต่อสู้แห่งชาติ

เมห์เม็ตนูริเบย์ขณะอยู่ในการผลิตบุหรี่และการค้าในอิสตันบูลในระหว่างการต่อสู้ระดับชาติก็จัดการสมาคมสาขาการป้องกันสิทธิมนุษยชนมาคา

การก่อสร้างทางรถไฟ

สงครามอิสรภาพจากสาธารณรัฐตุรกีในฐานะรัฐเอกราชอยู่ใกล้กับปัญหาการขนส่งทางรถไฟของประเทศ จุดมุ่งหมายคือการขยายเครือข่ายทางรถไฟโดยเร็วที่สุด เมื่อ บริษัท ฝรั่งเศสซึ่งดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟ Samsun-Sivas ในปีพ. ศ. 1926 ลาออกจากงาน Mehmet Nuri Bey ซึ่งเข้าประกวดราคาสำหรับส่วนที่จะสร้างขึ้นในตอนแรกเจ็ดกิโลเมตรได้รับการประกวดราคาด้วยราคาที่ต่ำมาก . งานที่เหลือมอบให้เขาทดลองใช้ พี่ชายของ Abdurrahman Naci วิศวกรที่สำนักงาน Land Registry ซึ่ง Mr. de ettirip หุ้นส่วนที่ลาออกจากราชการนั้น Mehmet Nuri Bey ได้กลายเป็นผู้รับเหมารถไฟรายแรกของสาธารณรัฐตุรกี เมื่อทำงานร่วมกับพี่ชายเขาได้สร้างเส้นทาง Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum และ Afyon-Dinar ซึ่งเป็นทางรถไฟยาว 1012 กิโลเมตรในระยะเวลาสั้น ๆ หนึ่งปี แม้ว่าพวกเขาจะต้องเจาะอุโมงค์ผ่านภูเขาด้วยค้อนขนาดใหญ่ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและหินมาก zamพวกเขาเสร็จสิ้นทันที เนื่องจากความสำเร็จของเขาAtatürkจึงให้ชื่อ Abdurrahman Naci Bey และน้องชายของเขาชื่อDemirağในปีพ. ศ. 1934

งานก่อสร้าง

นายนูรีเริ่มโครงการก่อสร้างสำคัญต่าง ๆ ขณะที่การก่อสร้างทางรถไฟกำลังดำเนินอยู่ Karabük Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement และ Bursa Merino ทุกแห่ง, สนามบิน Eceabat, อาคารอิสตันบูลฮัลที่ด้านข้างของ Golden Horn

โครงการสะพานบอสฟอรัส

ใน 1931 เขาเริ่มก่อสร้างสะพานไปยัง Bosphorus เขานำผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาทำการตรวจสอบ เขาเซ็นสัญญากับ บริษัท ที่สร้างประตูทองเพื่อสร้างสะพานในระบบเดียวกับสะพาน Golden Gate ในซานฟรานซิสโก เขาเสนอโครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้วให้กับประธานาธิบดีAtatürkที่ 1934 แม้ว่าเขาจะชอบ แต่โครงการไม่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและโครงการไม่เป็นจริง สิ่งนี้ทำให้เกิดความผิดหวังอย่างมากในนูรีเดมิรา

ชีวิตทางการเมือง

นูริเดมิรากหลังจากการสูญเสียคดีฟ้อง THK เปลี่ยนแนวทางการบริหารแบบพรรคเดียวสำหรับการพัฒนาของความยุติธรรมในตุรกีก็เชื่อว่าจะนำมาจากหลายฝ่ายระบบประชาธิปไตย ด้วยความคิดนี้เขาจึงเข้าสู่การเมือง พรรคชาติพัฒนาฝ่ายค้านครั้งแรกของตุรกีภายในพรรคที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1945 พรรคล้มเหลวในการเข้าสู่รัฐสภาในการเลือกตั้ง 1946 และ 1950 เขาได้รับการเสนอชื่อจากพรรคประชาธิปัตย์ในการเลือกตั้ง 1954 เขาทำงานเกี่ยวกับการทำให้เป็นทะเลทราย, ความเสื่อมโทรมของการเกษตรและการเลี้ยงสัตว์, พลังงาน, เขื่อน, สะพานและท่าเรือ

13 พฤศจิกายน 1957'de เสียชีวิตด้วยโรคเบาหวานในอิสตันบูล เขาถูกฝังในสุสาน Zincirlikuyu

โรงงานผลิตเครื่องบินและโรงเรียนสอนฟ้า

Uçakการขอใบอนุญาตจากยุโรปและอเมริกาเป็นเพียงการคัดลอก มีการออกใบอนุญาตสำหรับประเภทที่ล้าสมัย ผู้คิดค้นใหม่จะถูกเก็บไว้ด้วยความอิจฉาที่ดีเป็นความลับ หากคุณคัดลอกต่อไปคุณจะสูญเสียสิ่งที่ล้าสมัยไปแล้ว ในกรณีนี้ควรมีการแนะนำตัวถังแบบตุรกีใหม่ที่สอดคล้องกับระบบระบบล่าสุดของยุโรปและอเมริกา”

Nuri Demirağนักธุรกิจที่ร่ำรวยที่สุดแห่งยุคเริ่มก่อตั้งโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งแรกของรัฐใน 1936 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความต้องการของกองทัพสำหรับเครื่องบินถูกพบโดยเงินบริจาคจากประชาชนและนักธุรกิจที่ร่ำรวย เมื่อเขาถูกขอให้เข้าร่วมในแคมเปญการบริจาคเพื่อซื้อเครื่องบินเขากล่าวว่า istiy หากคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างจากฉันสำหรับประเทศนี้คุณควรขอให้ดีที่สุด เนื่องจากประเทศหนึ่งไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเครื่องบินเราไม่ควรคาดหวังวิถีชีวิตนี้จากพระคุณของผู้อื่น ฉันต้องการสร้างโรงงานสำหรับเครื่องบินเหล่านี้Karşılık

Nuri Demirağวางแผนที่จะสร้างโรงงานในเมือง Divrigi ของเขา อย่างไรก็ตามก่อนอื่นการประชุมเชิงปฏิบัติการการทดลองจะถูกจัดตั้งขึ้นในอิสตันบูล ด้วยเหตุนี้เขาได้ลงนามข้อตกลงกับ บริษัท เชโกสโลวะเกีย อาคารเวิร์กช็อปสร้างขึ้นถัดจากท่าเรือ Barbaros Hayrettin Pasha ในอิสตันบูล (อาคารสีเหลืองขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายของพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือ) เพื่อทำการทดสอบเที่ยวบินเขาซื้อฟาร์มElmaspaşaในYeşilköyและสร้างพื้นที่การบินขนาดใหญ่โรงเก็บเครื่องบินและร้านซ่อมเครื่องบิน พื้นที่การบินมีขนาดเท่ากับสนามบินอัมสเตอร์ดัมซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ปัจจุบันบริเวณนี้ถูกใช้เป็นท่าอากาศยานนานาชาติอิสตันบูลอาตาเติร์ก

มันจำเป็นต้องสร้างโรงเรียนการบินเพื่อฝึกนักบินตุรกีให้ใช้เครื่องบิน โรงเรียนฟ้าก่อตั้งขึ้นในดินแดนที่มีการติดตาม โรงเรียนได้ฝึกนักบิน 1943 ขึ้นใน 290 เขาเปิดโรงเรียนมัธยมGökใน Divrigi ก่อนโรงเรียน Gok ใน Yesilkoy โรงเรียนนี้เปิดเมื่อไม่มีโรงเรียนมัธยมในเขต Sivas ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของนักเรียน นักเรียนถูกนำตัวไปที่อิสตันบูลเพื่อดูแลเรื่องการบินและให้บทเรียนการบิน

รูปแบบของอากาศยานและร่อนเครื่องบินจะมีการผลิตที่โรงงานในเบซิคตัตุรกีครั้งแรกของเครื่องบินวิศวกร Selahattin นั่งใหม่เข้ามาในพื้นที่ ที่ 1936 เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นและตั้งชื่อ Nu.D-36 1938 ถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบินโดยสาร 38 สองเครื่องยนต์ที่เรียกว่า Nu.D-6 NuD-38, 1944 ในเครื่องบินโดยสารการบินโลกจัดอยู่ในประเภท A คำสั่งซื้อเครื่องบินลำแรกได้รับจากสมาคมการบินตุรกี (THK) ใน 1938

นูริเดมิราก 1939 ที่จะทำงานในด้านการบินได้อย่างต่อเนื่องมีประสิทธิภาพการผลิตในประเทศตุรกีร่มชูชีพเป็นครั้งแรก ที่ 1941 เครื่องบินตุรกีลำแรกที่บินจากอิสตันบูลไปยังดิวิจิ Galip Demirağลูกชายของ Nuri Demirağและเป็นหนึ่งในผู้สำเร็จการศึกษาคนแรกของโรงเรียนGökเป็นนักบินในเที่ยวบินนี้

เครื่องร่อน 65 ที่สั่งซื้อโดย THK จะถูกส่งโดยเร็วที่สุด เครื่องบินฝึก 36, NuD-24 เสร็จสมบูรณ์แล้วและมีเที่ยวบินทดลองในอิสตันบูล

ปิดโรงงานผลิตเครื่องบิน

ขอเที่ยวบินทดสอบอีกครั้งในEskişehirสำหรับการส่งมอบเครื่องบินที่ THK สั่งและในที่สุดก็บินจากอิสตันบูลไปยังEskişehir Selahatin Reşit Alan ในขณะที่ลงจอดด้วยเครื่องบิน Nu.D-1938 ในปี 36 ไม่เห็นคูที่เปิดบนรันเวย์เพื่อให้สัตว์โดยรอบไม่เข้าสู่สนามบินและตกอยู่ในคูน้ำ อลัน Resit เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุนี้ THK ยกเลิกคำสั่งซื้อ Nuri Demirağเข้าสู่กระบวนการของศาลซึ่งกินเวลานานหลายปีกับ THK ที่เขามอบให้ศาล ศาลได้ข้อสรุปในความโปรดปรานของ THK นอกจากนี้ยังมีกฎหมายตราขึ้นเพื่อให้เครื่องบินไม่สามารถจำหน่ายในต่างประเทศได้ ด้วยเหตุนี้โรงงานที่ไม่สามารถรับคำสั่งซื้อได้จึงปิดตัวลงในปี 1950 เที่ยวบินทดสอบการทดลองของเครื่องบินที่ผลิตในBeşiktaşและรันเวย์โรงเก็บเครื่องบินทั้งหมดสร้างขึ้นเพื่อโรงเรียนท้องฟ้าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกทุกแห่งล้วนมีขนาดเท่าสนามบินอัมสเตอร์ดัม สนามบินนี้เป็นสนามบินAtatürkของวันนี้

คำสั่งซื้อจากสเปนอิหร่านและอิรักถูกบล็อก เครื่องบินที่เหลือขายให้กับคนเก็บขยะ หลังจากนูริ Demirag แพ้คดีความพยายามที่จะแก้ไขข้อผิดพลาดโดยการเขียนจดหมายถึงสมาชิกของรัฐบาลและประธานาธิบดีล้มเหลว; ไม่สามารถเปิดโรงงานได้อีก

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ